DC2用、取り付けハーネスも完成し、装着！
ノーマルECUを取り外し、Link ECUだけで制御出来ます！エアコン付き車両もコレだけでOK！すべてコントロール出来ます。しかも、いわゆるエントリーモデルのG4＋Atomで！
まず、本体の大きさが、マジで小さい！
ぱっと見、DC2ノーマルの1/3程の大きさ。
ちょっと大丈夫かな？と思いますが、全然大丈夫です！エントリーモデルとは言っても、フルコンなので、燃料4ch＋点火4ch＋AUX4ch制御出来ます。
しかも余ったchをAUX制御で使えるので、4気筒デスビ点火の車両はコレ１つですべてOK!
AUX制御4ch＋点火の余り3ch=7chをAUX制御で使えます。
必要十分です。ってか、余ります。
AUXでは、燃料ポンプ、VTEC、電動ファン、ACコンプレッサー、アイドルバルブ等を駆動してもらいます。
各種設定をして、いよいよこれからセッティングです！
FIT3レースカー、プラグ交換しました。
ワイパー近辺を外さなくても、イグニッションコイルが普通に抜ける、イイ車です！（笑）
FIT3は最近ハヤリ？の細径タイプです。
14mmのプラグソケットが無いと、磁石使ったり、ゴム挟んだり、大変です！（笑）
オーディオスペースに装着です！
カーボン調の板を切って、
取り付けステーを作って、
完成です！
車種別専用設定があるので、ボルトオンでバッチリキマります！
やっぱり、コンピューターとマフラーでしょ！ってコトで、フルコン始めました！
Xハーネスを使って、カプラーオンにする配線を作成。
DC2にポン付けです！
むふふふふふ ♪
FIT3は5ドアなので、運転席の開口面積がそんなに広くありません。
しかも、無限ロールバーのサイドバー？がイカツイので、ハンドル取れると乗り降りし易いです。
一流メーカーのワークスベル製ラフィックス2を装着！
いわゆるハンドルスペーサーなので、ハンドルボスをショートタイプにしてカンペキです！
外したハンドルを引っ掛けるステーも作らないと！（笑）
ナラシも終了〜ってコト、ん？涼しくなってきたから？（笑）ってコトで、遂にドンガラです！
オトコのエアコン・ヒーターレスに！
で、超カッチョ良い、無限のロールバーを装着！
仮組みして、位置決めしてから取り付けて行きます。
で、Aピラーの取り付け部分は、いわゆるフレーム部分なので、ボルト&ナットでとめられません。。。そこで、ナット付きのプレートをボディに溶接！
最近のロールバーは、取り付けも難しいですね！
ここまで落とすと、純正ホイールでもカッコいい♪
車高は、またまだ下がります。車高調では（笑）
いろんな所に当たりそうですが。。。
ボンピンの取り付け部分を、こんな感じで補強しました。
補強しないと、クタクタです。
これで、ゴムを挟んでボンネットをガッチリ閉める事が出来るようになりました♪
お次は、機械式LSD&強化クラッチ取り付けです！
ラジエータを取らないと、作業が出来ない訳では無く、ラジエータも交換するので、外してます。すると、めちゃ広くて作業性は良好です。
ってか、ラジエータを外さないでも、最近の車の割にはエンジンルーム結構広いです。
で、今回はクスコのRSをチョイス！
クラッチは安心のEXEDYのメタル！
で、ミッションを取り外すと、エンジンマウントがめっちゃユルいのに気が付いてしまいました。。。
エンジンマウントは3点しか無いので、結構硬いのを入れた方が良いと思います。