お客様からのご依頼で、スズキ・アルトをオークション代行にて仕入れました。
アルトは軽自動車の中でも燃費性能や扱いやすさに優れており、初めての車にも通勤車にも人気のモデルです。

今回は、アルトのグレードによるオートマの違いについて少しご紹介したいと思います。

■ Lグレード：CVT（無段変速機）

LグレードにはCVTが搭載されています。
CVTは滑らかな加速が特徴で、街乗り中心の方や、ギクシャクしないスムーズな走りを好む方に向いています。

• メリット
  • 加速がスムーズ
  • 運転に癖がなく扱いやすい
  • 一般的なオートマとして安心感がある

■ Fグレード：AGS（5速オートギアシフト）

一方、Fグレードには「AGS（オートギアシフト）」が採用されています。
これは5速MTをベースに、自動でクラッチ・シフト操作を行ってくれる仕組みで、マニュアルの構造を活かした軽量で効率の良いトランスミッションです。

• メリット
  • とても燃費が良い
  • 車両重量が軽く、軽快な走り
  • 構造がシンプルで効率が良い

燃費重視で選ぶなら、このAGS搭載のFグレードはとても魅力的です。

■ どちらを選ぶかは好み次第

CVTの滑らかさを好む方もいれば、AGSのダイレクト感と燃費の良さを評価する方もいます。
乗り味の好みや用途によって選べるのがアルトの良いところですね。

今回も、お客様のご要望にぴったりの車両を仕入れることができました。
納車準備を進めていきますので、楽しみにお待ちください！

ここ最近、毎日ひたすらシビックレースカーの塗装準備に没頭しています。
ステッカーを剥がし、凹みを直し、パテを盛って研ぐ——その繰り返し。
単純作業のようでいて、実は仕上がりを左右する大事な工程ばかりです。

今回はドアの交換からガラスの入れ替え、ボンネット、フェンダー、バンパーの傷修理まで、とにかく手を入れる部分が多く、まさに“果てしない作業”の連続でした。レーシングカーは見た目だけでなく、空力や強度にも関わるため、細部まで妥協できません。

地道な作業を積み重ねてようやくここまで来ましたが、塗装まであと少し。
「早く色を乗せて完成形を見たい！」という気持ちと、「もう少しだけ丁寧にしておきたい」というこだわりが入り混じっています。

次のステップはついに塗装。
この長い準備期間が報われる瞬間が近づいています。完成した姿をお披露目できる日が待ち遠しいです！

車検でお預りのＣＬ１。

タイロッドエンドにガタが出てましたので、交換しました。

まだ部品供給があって、よかったです！

ドラシャのブーツ切れで入庫のＣＲ－Ｘ。

幸いガタなどはありませんでしたので、ブーツ交換で対応しました。

あとはあちこち飛び散ったグリスを、拭き取って完成です！

グリスの拭き取りがブーツの交換と同じくらい、大変かもですね！

車検でお預りのスパシオ。

サイドミラーがひび割れしているのですが、

その状態では車検に通せません。

メーカーに問い合わせたところ、レンズが１個だけあると。

すぐさま注文入れました！

ギヤの入りが悪くなってしまったカプチーノ。

リビルトミッションが手に入りましたので、ＡＳＳＹで交換します。

軽のＦＲミッションは軽いですね。

フレームとのクリアランスが狭いのが、ネックですが、

ＦＦミッションより軽いので、取り回しやすかったですね！

ＤＣ２の燃料ポンプ交換です。

タンク内は錆びも無く、良い状態でした。

ポンプはＳＡＲＤの燃料ポンプを使いました！

ＤＣ２のブッシュ交換です。

今回は前後のアッパーアームブッシュの交換でした。

他のアームブッシュはすでに交換済みでしたので、

アッパーのブッシュを交換してから、アライメントを合わせて完成です！

車検でお預りのＦＤ２。

ヘッドライトが曇っているので、磨きます。

キレイになると、イイカンジですね！

ガラガラ音が出て入庫したアルト。

点検すると、オルタネータ―から音が出てました。

さて、オルタネータ―交換なのですが、

アルトに限らず、軽自動車はスペースが狭いので、

色々外してやっと取り出せる配置が多いです。

ＡＢＳが付いてないと、上から抜けるみたいですが、

ＡＢＳ付きなので、頑張って下から抜きました。

交換後は異音も無く、無事に納車出来ました！！