クラッチは強化品で、フライホイールも軽量なものです。
国内メーカーでは設定が無いので、海外からの取り寄せらしいです。
フライホイールを付ける前に、クランクシールを交換します。
フライホイールとディスクを装着。
ミッションを載せる前に、マウントを修理します。
なぜかこんなところが割れてます。
古い車で色々おきますね。
溶接で割れた箇所をくっつけます。
そのままだとまた割れそうなので、少し厚めに盛って、
ブラケットの接触部分を合わせながら、削ります。
マウント強化剤を流して、補強完了。
強化剤の硬化が済んだら、ミッションを載せて動作確認。
作業完了です♪
ＣＤアコードのＬＳＤをオーバーホールします。
ミッションを降ろして、御開帳。
中はキレイな状態ですね。
装着されていた、クスコのＬＳＤ。
ＲＳタイプです。
早速開けて、中を確認。
変な摩耗や爪折れはありませんが、コーンプレートは完全につぶれ状態。
今回は特に使用変更しませんので、元のプレートの厚みを測って、
リペアキットから近い厚みを選んで組みます。
ミッションケースのシフトリンク周辺が、オイルでだいぶ汚れてましたので、
シールを交換します。
ミッションを組み上げたら、持ち込みのクラッチキットを取り付けます！！
続く
ハブが割れてレッカー搬送されてきたＣＲ－Ｘ。
なんでそんなところから割れてるの？
ドラシャのセンターもぽっきりと。
ハブとドラシャを交換してから、リフトに挙げて下廻りをチェックしていると、
右側のドラシャもブーツ切れ。
こちらも交換します。
Ｎ－ＯＮＥの車検整備です。
クーラントと油脂類を交換します！！
ＥＦ７のエアコンコンプレッサーの交換です。
コンプレッサー交換と一緒に、レシーバーの中身も入れ替えます。
入れ替えは、いつもお願いしているところへ。
この狭い場所から、コンプレッサーを取り外すのは、
かなり大変です。
テンショナーはベアリングを交換します。
コンプレッサーはリビルトに。
狭いエンジンルームに、コンプレッサーを頑張って戻して、
中身が入れ替えたレシーバーを装着して、完成です！！
７月７日に行われた、もてぎの耐久レース「JOY耐」。
去年までは5月開催でしたので、準備段階から暑い！！
前日練習日も暑く、車も人もバテそうです。
セーフティーカーも撮影してましたね。
決勝当日も朝から快晴！
予選は総合３４位で、第２グループの３番手からスタートでした。
決勝は完走しましたが、残念な結果となってしまいました。
ただ来年度に向けては、今年からのレギュレーションで合わせこんだ所が、
上手くいっていたので、かなり期待できる収穫もありました。
また来年度に向けて、頑張ります！
皆さま、お疲れ様でした！！
ＥＫ９のクラッチ交換です。
すでに滑り始めており、不動一歩手前みたいな感じです。
装着されてたのは、ハイパーシングルキットです。
このモデルは、もともとディスクの摩材が薄いのですが、
見事に減ってました。
カバーはもちろん、フライホイールもガリガリでした。
今回は、フライホイールも一緒に交換します。
SPOONSPORT製フライホイール。
クラッチはエクセディのウルトラファイバーキットです。
レリーズベアリングも交換します。
クラッチを取り付けたら、ミッションを載せて完成です♪
ＤＣ５に牽引フックキットを取り付けます。
ここのホースメントに穴開けして、取付けとなります。
ただ、ここは表側の鉄板は厚いのですが、裏側が薄いので、
余り強く引っ張られると、負けてしまう可能性があります。
使用の際は、注意が必要かもしれませんね。
バンパーが外れている間に、ヘッドライトのＨＩＤユニットを交換します。
それと今回、パワステホースを一式と、ポンプを交換します。
高圧ホースは、いつもお世話になっている所で作っていただきました。
ポンプはリビルトに。
低圧側のホースとリザーブタンクも交換。
オイル注入後、エア抜きして作動確認。
問題無ければ、バンパーをステーに合わせてカットして、
取り付けて完成です！！
ＤＣ２のＨＩＤバルブの交換です。
ＤＣ２のはですね、ヘッドライト外さないといけないんですよね。
こちらは切れたバルブ。
こちら新品。
交換後は問題なく点きました♪
とりあえずミッションが組みあがったので、載せる前にクラッチマスターを交換です。
ミッションとメンバーが無いと、やりやすくなります。
レリーズシリンダーとホースも交換。
こちらはセルモーターの交換です。
ロアボールジョイントのブーツも交換します。
各作業を終えたら、ミッションを載せていきます。
エアチューブも切れていたので、こちらも新品に交換です。
完了後に試走して、完成です！！