ＤＣ２のブッシュ交換です。

今回は前後のアッパーアームブッシュの交換でした。

他のアームブッシュはすでに交換済みでしたので、

アッパーのブッシュを交換してから、アライメントを合わせて完成です！

ガラガラ音が出て入庫したアルト。

点検すると、オルタネータ―から音が出てました。

さて、オルタネータ―交換なのですが、

アルトに限らず、軽自動車はスペースが狭いので、

色々外してやっと取り出せる配置が多いです。

ＡＢＳが付いてないと、上から抜けるみたいですが、

ＡＢＳ付きなので、頑張って下から抜きました。

交換後は異音も無く、無事に納車出来ました！！

車検で入庫のＣＬ７。

一緒にリアのブレーキローター交換を承ったのですが、

元々付いてたローターが全く外れない。

ボルト穴も割れてしまいました。

何とか外れましたが、なぜこんなに外れなかったのか。

原因は錆びでした。

ローター裏の内側の錆が進み、ハブ径よりローター内径が小さくなっており、

その錆び部分が引っ掛かって取れなかったみたいです。

下回りの錆が酷い個体は、要注意ですね。

DC2のブッシュ交換、お次はリアです。

リアはトレーリングアームと、アッパーアームは車高によって、

打ち込む角度を変えます。

アーム装着後は、各部を１G締めしてアライメント調整。

試走チェックして、完成です！！

珍しい丸目のインテグラです！！

ブッシュ交換をしていきます。

まずフロントから。

左フロントからの異音で入庫のＤＣ５。

ゆすってみると、ハブガタガタでした。

ということでベアリング交換します。

ホンダのハブは、通常抜くのが大変ですが、

スコッと抜けました。

ハブＡＳＳＹも摩耗してますね。

交換後に軽く回して、動作確認。

バッチリです！！

スロットルを脱着して、状態を確認。

サージタンク内部は、思っていたよりキレイな状態。

スロットルは付着してたカーボン汚れを除去。

スクリューの汚れもキレイに。

スロットルを戻したら、アイドリングを調整します。

マップセンサーも新品に交換。

ノックセンサーも新品へ交換。

ハブボルトが折れてしまったＣＬ７。

一本だけでしたので、大惨事には至らず。

ハブベアリングもかなりの使用年数になるので、

ハブ・ベアリングともに新品へ交換します。

ハブボルトはロングに打ち替え。

フロントは少しナットから飛び出るので、その分少しカット。

長さを合わせたら、ベアリングに打ち込み。

リアハブも一緒に交換します。

リアもロングボルトに。

車検でお預かりのＣＲ－Ｘ｡

まずホーンが鳴らないので、そちらの点検から。

電源はちゃんと来てて、アースも出来てる。

ホーンを直接電気ショック。

しーん。。。

という事で、ホーン本体を交換して、

無事復活！！

お次は切れてるラックブーツを交換。

そしてリアのブレーキパッドは、片側が終了状態。

ローターも虫食い状態でしたので、一緒に交換です。

ファン回転時に、ぎゃーぎゃーと音が鳴り始めたＮＡ８。

純正でファンとモーターで供給ありでしたので、交換します。

部品注文時に、モーター単体の供給かと思いきや、

羽もセットとのこと。

羽は割れたりしてないので、いらないなぁと思ってました。

で、交換後に並べて、羽の傾きが逆向いてる？

一応動作チェックして、理由判明。

逆・回・転！！

新品モーターは、元のモーターと回転が逆なんですね。

それは羽も一緒に交換しないとですね！！

ちなみに元々付いてた羽には、懐かしの、

ニチラのロゴが入ってました♪