サーキット仕様のDC2インテRのエンジンマウント交換です！
今までも、アレッ◯スさんの強化エンジンマウントだったのですが、大分お疲れというコトで、交換です。

今回は、私的に大好きなオレンジボールさんの強化エンジンマウント♪

ウレタン？の鬼硬いマウントなので、3点だけで、バッチリ・エンジンを固定出来ます！

が！

エンジンが、脱落しても困るので、脱落防止のマウントは残しておきました！w

で、さらに、シフトミスしやすいってコトで、シフトリンケージ周りをリフレッシュ！

めっちゃカッチリ！

強化エンジンマウントも、合間って新車以上のカッチリ感♪

で、マフラーもボディに当たってましたので、修理！

なんか、マフラー短いです。。。

で、マフラー延長！

切って延長するよりも、フランジ一枚プラス！の我ながらナイスアイデア！でバッチリです！

もてぎ・2015JOY耐制覇！昨年はトラブっても、上位に食い込む、めちゃ速マシンのAP1。

その車両にLink ECU取り付け&セッティング！致しました！

エンジンも、黒いヘッドカバーのスゴイやつです。現状でも『体感280馬力はあるかな』と。。。(・Д・)

まずは、Xハーネス作成。

OBDコネクタも付けました♪

で、Link G4+ Furyにて、セッティング開始！

しかし、ナンバー無しの車両は、どうにもならないってコトで、某所のダイナパックにてセッティング！

ダイナパックって、スゴイですね！セッティングするのに、実走と違って、危なく無い！w

で、順調にセッティングが進み、

付いてたECU（もちろんエンジンに合わせてSET済み）と、Link ECUのパワーチェック対決！！

な・な・なんと！

260馬力超えー╰(*´︶`*)╯
付いてたECUでも、とてつもない数値ですが、マージンを大きく残しつつも、全域で勝つコトが出来ました♪

しかし、ダイナパックでの計測なので、スゴイ数値です！係数とかかけると、余裕の300馬力超えなのか？？？

で、全開パワー以外も、色々やったのが、ちゃんと上手く動くことを確認♪そこはヒミツですw

で、さらに、

VTEC オン・オフのマップを両方作ったので、VTECポイントを次から次へ変えてチェーックっ！

すると、なんとベストなVTECポイントは、

4000rpm！(◎_◎;)

まぁ、アクセル全開時の、このエンジンだけのコトなんでしょうが。。。

しかも、ローカム7000rpmでも、200馬力だって！(◎_◎;)

こりゃ走るのが、楽しみです！

先日、TC2000にて乗らせて頂いたEF9。

『ちょっと硬くないですか？？？』

『やっぱり？？？』

で、車高調のバネレート変更。

結構、自由長やらレートを、変えましたので、

車高、アライメントを、キッチリ調整。

で、先日の筑波2000でのGTCCレースにて走行。

『めっちゃ曲がる！』

で、ベスト更新！で、レースも3位表彰台！！

おめでとうございますっ（≧∇≦）

TC1000

TC2000

今年から、コンパウンド変更したタイヤ、
『グッドイヤー・イーグルRSスポーツ』

をGET！

早速、お遊び車？？のロードスターNB8C 後期@純正デフ@Link ECUに装着！

タイヤ組み込み時の感じは、柔らかな感じ。

で、早速、筑波サーキット・コース1000&2000を1日で走行。いわゆる、TC3000ってやつですねw

で、まずはコース1000にて、シェイクダウン。

新品タイヤ履くと、攻め過ぎ？のクセが出て？1本目は取っ散らかりつつも、

42.4と、

わずかに過去ベスト更新（42.6）w

エアだけ調整し、2本目、3本目を走行。

エアを低めにすると、タレずに連続周回できます！で、最終ラップにベスト更新w

42.1！

『滑った後のコントロール性がイイ』と、伺いましたが、

『滑った後も踏むとイイ』と、感じましたw

で、午後はコース2000。

セッティングは、まんまで走行。

コース1000よりも、タイヤの暖まりが早いのか？タイヤに慣れたのか？めちゃ走り易い！

で、8秒8！

と、いきなり過去ベスト（9秒5）を大幅更新！
2本目は、乗り方がだいぶ慣れて来たので、セットの方向性を探り、終了です。

1日5本走っても、なかなかキレイなタイヤの減り方でしたm(_ _)m

ブレーキパッドの交換時期ってコトで、

ディクセルのダストの少ないパッドをチョイス！

後ろの電子サイドブレーキ？の解除に、診断機繋いでーの、SST無いとピストン戻せない？で作りまして、

無事に交換完了ですm(_ _)m

ダストも予想以上に減り、大満足です（╹◡╹）