Ｂ１６Ａ。ダイレクト・イグニッション！

Ｌｉｎｋ付けたら、絶対オススメです！Ｋ２０Ａコイル。

デスビが４回点火するところ、ダイレクトだと１回点火が４か所。

なもんで、ドエルタイムが長く取れるのがメリットです。ハイ。

新品デスビ買う値段プラスαで、出来ちゃいます♪

で、燃料ポンプ＆燃料フィルターも新品に交換。

燃料ポンプを１回も交換してない車両は、早めの交換をオススメします！

で、試乗。

デスビ仕様でも、乗りましたが、これらを交換後に乗ると、

やっぱり全然違う！

グイグイです！ｗ

音質も良くなって、イー感じです！

純正コンピュータ不調で、Link ECUに交換！

今回もCANラムダ＋プラグインECUの黄金SETで装着しました。

エアコン付きなので、エアコンも設定してOK！

で、踏む（高負荷）と、エアコンが自動的に切れる便利な設定もして、

エアコンをオフらなくても、全開走行ＯＫに！

Ｂ１６Ｂ改、１８００ＣＣ仕様でＯＨ。

最後の？テンパチクランクで１８００ＣＣ化。

ピストン＆コンロッドのバランス取り。トータル重量でピッタリに合わせました♪

Ｂ１６Ｂ改テンパチなので、ホーニングして、

ぱんぱんぱ～んって、腰下完成です！

ＮＤロードスターに、レボリューションさんの「メンバーセンターリングナット」を装着！

ガン鉄なので、非常に装着しやすかったです。

で、純正のメンバーのナットを外すと、メンバーがかなり寄って付いてました！

コレの装着により、気持ちの良いくらい、ど真ん中にメンバーを装着！

アライメントもズレるくらいの移動量でしたので、アライメント合わせて完成です！

で、試乗。おおおおお！こりゃスゴイ！しっかり感！

イー感じです！

いわゆる、これも一部のアンチラグ？で、フラットシフトを導入。

アクセル全開シフトで、ブーストをキープ！（シフト時に０．７）

コリャすごい！

ターボラグ、ほぼ無しで鬼っ速！

イー感じです！！

NBロードスターターボ。

ＶＡＢインプレッサ用の５５０ＣＣインジェクターを流用！

インジェクタ交換で、安心してブーストアップ！ｗ

ブースト１．０キロに設定し、ソレに合わせてＬｉｎｋ　ＥＣＵの設定を変更。

インジェクター８０パーセント台で、理想的な感じに♪

ブースト１．０キロで、計算上も体感上も３００馬力！測ってないけどｗ

しかも、大容量インジェクターですが、

インジェクタの性能がとても良く、アイドル近辺の低負荷も違和感なく、

むしろ低負荷の性能も向上し、バッチリ！です！

１３日（火）～１６日（金）まで、店休日とさせていただきます。

ガレージＦＫ

ダメになったノーマル・エンジンを降ろして、テンパチ・エンジンをオーバーホールして載せます。

テンパチにするなら、Ｌｉｎｋでしょ！ってコトで、

エンジン部品待ちの間にＬｉｎｋ　ＥＣＵ装着の配線作業！

ＥＦ８にはプラグイン・モデルの設定が無いので、

配線直付け！

で、今回はＥＧ６用のプラグインを装着します！

豊富な入・出力の数なので、今後の拡張性も考えるとお得です！

ノーマルっぽい見た目が好きな方にも、オススメです！ｗ

ＭＲ－ＳにクスコＲＳ・ＬＳＤを装着！

ＬＳＤ装着で、めっちゃ楽しい車に変身します！オススメです！

で、ついでにクラッチ交換＆軽量フライホイールに交換！

これまた、空ぶかし、ぶんぶんでイイ感じ！

で、ブリッツ車高調装着。

これまたイメージよりレーシーでイイ感じ！ｗ

Ｆピロのキャンバー調整もついて、お買い得です！

車検とって納車したその日に、いきなりエンジン止まりました。。。

え？？？？？？

で、積載車でレッカー引き取り。

で、やっぱりデスビ！

イグナイター交換して復活しました！