ＥＫ９のラジエーター交換です。

サーモスタットやセンサーも、一緒に交換します。

クーラントは、ワコーズのヒートブロックプラスで。

エア抜きと漏れのチェック。

手動ファンスイッチも取り付けました。

ＣＬ７のエキマニ交換です。

ＣＬ７は下が広いので、比較的交換しやすいです。

取り付けるのは、SPOONのエキマニです。

ステンエキマニは、見た目もカッコイイですね！！

車検でお預かりのＥＫ９。

エンジンをＢ１８Ｃに載せ替えてますので、公認も取ります。

まず整備から。

シートベルトのチェックランプが不点灯状態。

バックルに問題ありでしたので、ばらして中を確認。

戻して点灯を確認。

お次はリアハブの交換。

フロントのパッドとローターの交換。

クラッチペダルからキーキー音が出ており、ペダルをチェック。

ピンが刺さるところのブッシュが、潰れてなくなっており、

ピンがペダルと接触。

ピンはすり減った状態に。

両方とも交換します。

ペダルストッパーもいなくなってましたので、こちらも取り付け。

公認審査も通り、車検もなんとかクリア。

１８００CC公認となりました！！

ＣＬ１のナックル曲げです！！

各ブーツが古くなってましたので、一緒に交換します。

スタビリンクも。

リアのアッパーブーツも。

キャンバー増し増し！！

トーを合わせて完成です♪

世間はお盆休みに突入！！

間違いなく渋滞するだろうのタイミングで、

前日の地震で東名高速が一時通行止めに。

出発前から不安要素いっぱいでしたが、何とか富士に到着！！

前日の練習走行も、問題なく終了。

迎えた当日。

今回ピットが一緒だったチームは、スゴイ車両ばかり！！

Ｋ４ＧＰのスタートは、変則ルマン方式。

参加台数が多いので、車列も長く人も多い！！

スタート後は、問題なく周回。

レースはＳＣ導入が数回・途中赤旗中断があり、残り１０分くらいでＳＣ導入。

そのままチェッカーとなりました！！

チームとしては、去年より多く周回出来て、

かつガス欠しなかったので、かなり良いデータが取れました！！

来年は、更にいい結果が出せそうです！！

無事にレースを終え、渋滞にハマりながら帰還。

そして次の日、別件で再び富士に行くことになるとは。

２日目の富士は、滞在時間３０分！！

渋滞が長くなる前に、撤収です！！

富士のＫ４ＧＰに向けての準備！！

まずこの車両、狭くて乗り降りしずらい。

ということで、ワークスベルのクイックリリースを取り付けます。

ボスが超ショートなので、ホーン用の配線が入りきらない。

レース車両なので、配線は撤去。

これでドラチェン効率アップ！！

バックモニター型ミラーも付けて、後方の視認性アップ！！

タイヤの準備とオイル交換も終了。

いざ、富士へ！！