AP1 S2000 ステアリングブッシュ交換&スタビホルダー交換!!
ステアリングラックのブッシュと、スタビホルダーを交換します!!
純正のスタビは、このステーに付いてます。
ステアリングラック脱着完了!!
純正ブッシュは意外と硬かったです!!
プレス機で打ち抜きます!
取り付けるリジットブッシュは、センター出しのカラー付きです。
スタビホルダーは専用に加工済み!!
これは効果ありそうですね!!
ラックも取り付けて、完成です♪
ステアリングラックのブッシュと、スタビホルダーを交換します!!
純正のスタビは、このステーに付いてます。
ステアリングラック脱着完了!!
純正ブッシュは意外と硬かったです!!
プレス機で打ち抜きます!
取り付けるリジットブッシュは、センター出しのカラー付きです。
スタビホルダーは専用に加工済み!!
これは効果ありそうですね!!
ラックも取り付けて、完成です♪
異音点検で入庫のEK9。
点検していくと、左リアのハブからベアリングのうなり音が。
キャップを外すと、中が湿気で錆び錆び。
これはダメってことで、交換です!!
車検でお預りのEF9。
車検は通ったのですが、リアハブからうなり音が出始めた状態。
お客様から新品リアハブが送られてきたので、交換します!!
リアアームのボルトがブッシュと固着し、トー調整が出来なくなったCDアコード。
ボルトが全然抜けないので、カットします!!
これがまた大変!!
何とか切断。
問題はブッシュです。
もちろん部品は出ません。
ですが、合いそうなブッシュを見つけたので、
それを削って合わせます!!
新品ボルトを取り付けて、動きを確認。
後はアライメントを調整して、完成です♪
マフラー交換で入庫のCL7。
電話にて、触媒のナットが緩まず交換を諦めたとの事。
見るとこんな感じで、ナットが錆びて6角ではなくなってます。
こうなっているのは、意外とCL7に多い気がします。
こうなってしまうと、工具で何とかは難しいので、
とりあえずマフラーと一緒に外して、ナット側をカットします!!
残ったボルトは、バーナーで炙って取ります!!
叩きすぎると、フランジが曲るので要注意です!!
チャージランプ点灯で入庫のCL7。
オルタネータ―からのチャージ電圧をみると、全く発電してない状態。
という事で、オルタネーターを交換します。
一緒にテンショナープーリーやベルトも交換です!!
バッテリーも弱ってたので、一緒に充電。
交換後の発電量もOK!!
注文していた無限のリアローターが入荷!!
部品が揃ったので、ハブ交換も一緒に行います!!
元は313mmのローターが付いてました。
比べると、全然違いますね。
フロントはロアボールブーツと、スタビリンクの交換です。
ブレーキフルードの交換。
交換後はきちんと水で流します。
キャリパーに残っていると、塗装が剥げます。
他の油脂類も交換して、完成です♪
フロントから異音がするとの事でお預りのCL7。
フロントのハブ・ベアリングを交換します!!
右はドラシャが抜けず。
ナックルを外したら、ハブをポンっと外します!
新品ハブとベアリングです♪
ベアリングは内外を間違えないように。
ハブを付けたら、戻していきます。
着陸して、ブレーキを何回か踏んだら、
いきなりズコーっとペダルが入っていき!!
見るとブレーキホースから、フルードが駄々洩れ!!
どうやらホースの付け根がダメみたいです。
追加でブレーキホースも交換します!!
EKワゴンの車検整備です。
油脂類の交換と
スタビリンクのブーツとブッシュを交換です!!
車検でお預りのDC5。
ブレーキ廻りを点検していきます!!
左リアはスライドピンが固着しており、全く動かず。
抜くと中のグリスの油分が無くなった状態に。
そのせいで固着し始めたみたいです。
古いグリスを拭き取って、新しいグリスを付けます。
反対側も同じく点検します。
フロントも同じく。
あとは油脂類を交換して、完了です♪