AP1 S2000 ステアリングブッシュ交換&スタビホルダー交換!!
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ステアリングラックのブッシュと、スタビホルダーを交換します!!
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純正のスタビは、このステーに付いてます。
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ステアリングラック脱着完了!!
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純正ブッシュは意外と硬かったです!!
プレス機で打ち抜きます!
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取り付けるリジットブッシュは、センター出しのカラー付きです。
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スタビホルダーは専用に加工済み!!
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これは効果ありそうですね!!
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ラックも取り付けて、完成です♪
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ステアリングラックのブッシュと、スタビホルダーを交換します!!
純正のスタビは、このステーに付いてます。
ステアリングラック脱着完了!!
純正ブッシュは意外と硬かったです!!
プレス機で打ち抜きます!
取り付けるリジットブッシュは、センター出しのカラー付きです。
スタビホルダーは専用に加工済み!!
これは効果ありそうですね!!
ラックも取り付けて、完成です♪
注文していた無限のリアローターが入荷!!
部品が揃ったので、ハブ交換も一緒に行います!!
元は313mmのローターが付いてました。
比べると、全然違いますね。
フロントはロアボールブーツと、スタビリンクの交換です。
ブレーキフルードの交換。
交換後はきちんと水で流します。
キャリパーに残っていると、塗装が剥げます。
他の油脂類も交換して、完成です♪
S2000のマフラー交換です!!
HKSのスーパーサウンドマスターです!!
2本出しですが、純正に比べかなり軽いです♪
S2000の燃料ポンプの交換です!!
今回はハードトップ装着の幌無しでしたので、交換しやすい状態でした!!
早速ポンプユニットを取り出します。
タンク内は錆びなく、良い状態でした。
さて今回は、ポンプからストレーナーまでを交換します。
燃料ポンプはSARD製を使用します。
SARDの燃料ポンプ使用時は、コネクター形状が微妙に違うのと、
ピンの大きさが違いますので、ここを付け替えます。
燃料フィルターがこの中に入ってますので、ポンプ交換の際は、
こちらも一緒に交換するのをオススメします。
メーターユニットも交換。
付けた後は燃料漏れを確認します!!
クラッチが切れなくなったS2000。
原因がわかったので、部品を交換してミッションを積みます!!
クラッチとカバーは新品に。
レリーズベアリングや、ガイドも新品です。
ミッションを付ける際は、レリーズフォークを忘れずに!!
搭載後に試運転。
無事に動けました♪
クラッチが切れなくなり、搬送されてきたS2000。
下から確認すると、クラッチレバーがハマるハンガーがいません!
いったいどこに消えたのか?
早速ミッションを降ろします!!
ハンガーがポッキリと折れてました!
ここはレリーズフォークを支える部品なので、疲労骨折ですかね?
せっかくなので、クラッチディスクも交換します!
サイレンサー非装着タイプのマフラーに、装着出来るように穴あけと、
ちょっと加工を施しです!!
片方の出口が凹んでるので、叩いて修正します。
サイレンサー側は若干径が大きいので、削って調整。
最後に固定用の穴を開けて、完成です!!
燃料ポンプが錆びて動かなくなったDC2。
フィルターも錆びまみれでしたので、インジェクターの状態も怪しいです。
という事で、インジェクター洗浄を行います!!
洗浄前の燃料噴射量は、バラツキがある状態。
状態を確認してから、洗浄施工します。
専用液を使い、超音波洗浄でガンガン洗います!!
洗浄後は噴射状態と噴射量も、良い感じになりました♪
パッキンも新品を付けて、エンジンに装着!!
燃料ポンプとフィルターも新品で装着!!
装着後はエンジン始動!!
無時に掛かりました!!
燃料漏れを確認して、完成です♪
S2000のブレーキパッド・ローター交換を交換します!!
リアはハブとベアリングも交換します。
フロントローターはビシッと割れてました!!