めっちゃピカピカな、EJ7シビッククーペ改B16B搭載車のクラッチ交換致しました。

実測3.8kgの超軽量フライホイールも装着！

クラッチは、純正品！

油圧一式も新品交換！

軽量フライホイール＋ノーマルクラッチの組み合わせで、

空ぶかしから、乗り易さまで、

良いバランスに仕上がりました！

  
EF8のブッシュ交換です！

劇レアな、無限ブッシュにて、フルブッシュ交換致しました！

純正の潰れきったブッシュとは、違います！

切れまくったブッシュとは、まったく違います！w

 
アームも、ナイスな塗料でペイントして、取り付けます。

NEW&無限製ブッシュで、めっちゃカッチリしましたー♪

  
インテR DC5のクラッチ交換です！

アコードCL7より、若干やり易いデス！！

若干デス！！！w 

   
ってか、クラッチディスクのダンパー？バネの自由長が違う気がしマス！w

違う車種用なのかな？対策品なのかな？。。。

   
FIT3 GK5に強化クラッチ装着！

EXEDYのメタルです♪

 
最近は、カバーとかフライホイールの寸法より、ディスクは小さく作るのが流行りのんですかね。。。

  
フロントのハブボルトが折れて、大変な事に。。。

で、交換です！

CR-Zの場合、フロントもハブボルトだけで抜ける親切設計！

100の4穴のシビックとかは、ハブを外さないと無理なんで。。。

イイ車ですね！ 

   
Hondaワンメイクレース事務局より、メール。

GK5のフィット。

2015年の後半から、ハブの破損が発生しています。

なので、メンテ時にチェックしてね♪

だそうですw

クラッシュ経歴のある車は、必ずチェックしてください♪

チェックしないとwww
    
 

フラットシフトについて、

いろいろな方から聞かれましたので、続フラットシフトですｗ

文章では、なんとも難しいのですが。。。

で、

普通にアクセルを戻してのシフトアップ＝通常シフトアップ

アクセル全開のままシフトアップ＝フラットシフトアップ

とします。

通常シフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセルを戻す→（回転数を落とす）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝ハーフアクセル→（トルク・パワー調整）

アクセル全開（フルパワー）

って、流れだと思います。

回転数を落とす為に、アクセルを戻し、

ギアチェンジ後のクラッチを繋ぐときは、多かれ少なかれ、ハーフアクセル（半クラ？）の時間があり（トルク調整）、

アクセル全開（フルパワー）になります。

一方、フラットシフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセル全開のまま→（Linkにて点火カットで回転数を下げる）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝アクセル全開のまま→（Linkにてトルク導入でトルク・パワー調整）

アクセル全開のまま（フルパワー）

って流れになります。

そうなんです！半自動ギアチェンジになるってコトなんです（笑）

今まで、人間に頼っていた部分をLink ECUに任せるんです！

速くギアチェンジを、しようとすればするほど、ミスりますよね？

しかし！Link ECUはミスりません！ｗ

そう！最大のメリットはミスらない！w

機械的にも、アクセル全閉→全開になり、空気が流れるまでの時間が無くなるので、レスポンスアップ！

しかも！やってるコトはどっちも一緒なので、ギアとかシンクロの痛みが大きいコトもありません（同レベル）

シフト後フルパワーまでの時間短縮で、タイムアップ間違いなし！？

※写真のシフト時間ms＝１０００分の１秒なので、

150ms=0.15秒ってコトですヨ♪

  
Linkっていろいろ出来るんですw

もちろん、クラッチスイッチなんて付いていない時代のクルマEF8。ソレに付けちゃいます。スイッチ。 

   
ってか、クラッチスイッチなんて、エンジンかける時の為にしか、使って無いんでしょう？

ってか、クラッチ踏まないとエンジンかからないのなんてイヤだな。

いやいや、そうはなりませんので、安心してください！w

いわゆる、フラットシフト？

アクセル全開のままシフト？

ナ◯ヤシフト？？？

の為に使います。

アクセル全開のままクラッチを踏む=クラッチスイッチON→

Linkが点火カットで回転数が下がる→

ギアチェンジ→

クラッチ繋げる=クラッチスイッチOFF→

Linkが点火を滑らかに戻す

って感じなんです。

スゲーんすよ！

ホント。。。

1人で盛り上がってマス。。。

百聞は一見に如かずってコトで、

NCP13の試乗車もありますので、お問い合わせ下さいw

  
エアクリ交換。

とても簡単なメンテの、１つですね！

しかし！K20Aエンジンは、エアクリパイプとインマニを繋ぐ、謎のエアバルブ？コレが要注意です！

ソレを気にしないで、エイっとエアクリパイプを持ち上げると、簡単にオッカケマス！w

しかも、1.5マソ位した様な。。。

  
ぱんぱんぱーんって、エンジンマウントを強化品に交換！

ジュラコン製なので、オトコの3点留めにしました♪

で、トレーリングアームブッシュ交換です。

ブッシュがブチ切れてるんで、交換なワケなんですが、

 
リアアッパーアームが緩んでる。。。

リアがすっ飛んでいく原因は、コレかな。。。

ネジの遊びって、結構ガタありますよ！

で、だいぶ、車高短仕様にしてブッシュ装着して 、

 
アライメント取って、完成です！