当店の看板犬が今日も出勤して、ブログを更新しました。
みなさんいつもブログをご覧いただき、ありがとうございます。
時間の許す限り、一生懸命やっていきたいとおもいます。

かすかな望みをかけて、 シリンダーヘッドを取り外し、測定してみました。

シリンダーヘッド自体は限度値ギリギリではあるものの、 なんとか使える状態。

しかしシリンダー本体が限度値オーバー。

エンジンオーバーホール決定となりました。

大変苦労してシリンダーヘッドを外したばかりでしたが、 改めてエンジンを下ろすことになりました。

これから各部をしっかり確認し、オーナー様と相談ながら作業を進めていきます。

ミッションのドナーが見つかりました。

このミッションをベースに オーバーホールを進めていきます。

デフはオープンデフのため、 機械式ワンウェイを弱めに設定した マイルド仕様で仕上げる方向に。

ストリートでも扱いやすい仕様を目指します。

ようやく方向性が固まりました。
部品を発注して、いよいよ作業開始です。

今日は出勤して、ブログの更新作業をしています。

溜まっていた作業記録を、 少しずつアップしていきますので、 ぜひご覧ください。

時々、猫がご飯を食べにやってきます。

この子が来ると、不思議と良いことが起きるんです。

今日もお客様がたくさんいらっしゃいました。

ありがたい限りです。

CR-Xが、オルタネーター故障でレッカー搬送されてきました。

充電されなくなってしまったとのことで、 リビルト品に交換。

ただ、実はこの車両、 直近で3回もオルタネーターを交換しているんです。

なぜ繰り返し壊れるのか、 原因がはっきりわかっていません。

今回取り付けたリビルト品には 2年・40,000kmの保証がついています。

1回目の交換は保証範囲内で無償対応できますが、 2回目以降は有償になります。

古い車ということもあり、 カプラーのガタや接触不良など、 電気系のトラブルを引き起こす要素がいくつも考えられます。

カプラーの作り直しも視野に入れながら、 しばらく様子を見ていただくことにしました。

原因の特定まで、もう少し時間がかかりそうです。

インテグラタイプR DC2、ミッションオーバーホールの作業です。
症状はクラッチを踏むと音が消え、 離すと音が出るというもの。

ケースベアリングの摩耗か、 ケース本体が原因かを確認するため、 分解してみました。

開けてみると、 マグネット部分にものすごい量の鉄粉が付着していました。

各部の摩耗がかなり進んでいる状態です。

現在、ケース交換も含め今後の対応を検討中です。

続きはまた報告します。

車検でお預かりしているエブリイバン。

エンジンからオイル漏れの跡が少し見られました。

まずはきれいに洗浄して、 どこから漏れているのか様子を見ることに。

車検場へ行って戻ってきても、 漏れは確認できませんでした。

オイル交換の際に少し溢れたものが、 漏れているように見えていた可能性が高そうです。

このまま問題なしと判断し、 納車させていただきます。

走行中に突然エンジンが止まる、というご相談で入庫いただきました。

症状はセルを回すと再始動するものの、 また走行中に止まってしまうというもの。

その繰り返しです。

まず燃料ポンプとメインリレーの作動を確認。 どちらも問題なし。

エンジンをかけては様子を見て、 何度繰り返しても入庫中は異常が出ません。

こういった症状で真っ先に疑うのが、 ディストリビューターです。

熱を持つと不具合が出やすく、 症状が再現しにくい厄介なパーツでもあります。

今回は中古の問題ない物と交換しました。

この車両、ワンオーナーで 燃料ポンプリレー・ディストリビューターともに 一度も交換されていないとのこと。

本来であれば関連パーツをまとめて交換したいところですが、 オーナー様のご要望で原因が特定しきれていない段階での一斉交換はしたくないとのことで、いったん様子を見ることにしました。

症状が出たタイミングで、 疑わしい箇所を一つずつ潰していく方針で進めます。

引き続き様子を見ていきます。