CL7 アコード キャンバー加工
翌日もCL7のキャンバー加工を承りました!


4度近く付きました!
これだけ付いてると、ホイールを外に出したくなりますね!
翌日もCL7のキャンバー加工を承りました!
4度近く付きました!
これだけ付いてると、ホイールを外に出したくなりますね!
CL7アコードのキャンバー加工です。
外したナックルをガシガシ曲げていきます!
今回は出来る限り曲げて、約3度付きました!
一緒にリアのアッパーアームも交換しました。
ノーマルから更にキャンバーを付ける予定でしたが、
ショックとホイールが当たってしまい、今回は断念!
先日ターボを付けたNAロードスター 。
パワステオイル漏れで入庫です。
ポンプとホース一式を交換です!
高圧ホースなどの部品がまだ出るなんて、いい車種ですね!
LINKでセッティングしたEK9。
今回は調整式燃圧レギュレーターを取付です。
ニスモの調整式を使うのですが、B型エンジンにつけられる様に戸田レーシングのアダプターをチョイス。
リターンホースが配線を避けられる角度に付けられる、良い作りしてます!
修理から戻ってきたヒーターコア!
ダッシュボード諸々を戻していきます。
そして問題のヒーターホース。
部品がもう出ないので、別車種で対応します。
ヒーターもバッチリ効いて、漏れも大丈夫そうです!
よかったよかった。
NA8Cロードスターに、ボルトオン?????ターボ取り付け・セッティング致しました。
エンジン本体ノーマルなだけで、ほぼほぼワンオフ作成です!!!
タービンはS15で、前置きインタークーラー!
NBロードスターに比べて、ヘッドライトのオカゲ?で、圧倒的にエンジンルームが狭いので、大変でした!
大変でした!w
で、エアコン・パワステ付きLink G4+プラグイン制御。
Linkはブースト・ソレノイドを追加するだけで、ブースト・コントロール出来ますので、
ブーストは0.9→0.6に設定。
全開に踏むと、気持ちイイ加速を超えて、危ない感じが漂います!w
が、踏みやすくなるように、ハーフのブーストを綿密にコントロール。
『めっちゃ速いし、ぜんぜん乗り易い!』と大好評でした!
『ってか、低回転も、ぜんぜんモヘらないんで、サイコーです!』
車体が軽いし、エンジンがNA仕様のままのハイコンプなんで、
<下がない、ドッカンターボ>では無く、
<下がある、ドッカンターボ>って感じですね!
アリガトウゴザイマス!
TC2000ファミ走。
このご時世?一台も絡むことなく、貸し切り走行???
で、ベスト更新!
NA8CロードスターにLink G4+プラグイン装着!
もちろんエアフロレスにして、Dジェトロに。
タコメータ動くようにして、
車速は認識するように、配線加工が必要です。
で、LinkのCANを使って、OBDコネクター作成!
そこに、GPSラップタイマー&データロガーの、Aim SOLO2 DLを装着!
それを、追加メーターとしても、使いマス!
Linkに入れてる情報は、すべて表示OK!
A/Fの様な、更新が速い表示もバッチリOKデス!
しかも、IGオンで自動電源ONに、なるようにしました!
シンプルで、見やすくて、データロガーもあって、
カッコイイ!!!
EF8/EF9にポン付け可能な、Link ECUのオススメセットになります。
純正ハーネスを傷つける事無く、ポン付け可能です。
Link G4+ ECU 119,500円
中古ECUケース 10,000円
取り付けXハーネス 50,000円
CANラムダ 49,000円
各種取り付け 30,000円
セッティング一式 80,000円
上記消費税 33,850円
合計=372,350円
のところ、限定1台、
35万円で!
よろしくお願いします。
2020.03.29追記
↑完売いたしました。
次回納期はお問合せください。