CL7 アコードユーロR ハブ交換&ロングボルト打ち替え!!

ハブボルトが折れてしまったCL7。
一本だけでしたので、大惨事には至らず。

ハブベアリングもかなりの使用年数になるので、
ハブ・ベアリングともに新品へ交換します。


ハブボルトはロングに打ち替え。
フロントは少しナットから飛び出るので、その分少しカット。

長さを合わせたら、ベアリングに打ち込み。

リアハブも一緒に交換します。


リアもロングボルトに。


ハブボルトが折れてしまったCL7。
一本だけでしたので、大惨事には至らず。
ハブベアリングもかなりの使用年数になるので、
ハブ・ベアリングともに新品へ交換します。
ハブボルトはロングに打ち替え。
フロントは少しナットから飛び出るので、その分少しカット。
長さを合わせたら、ベアリングに打ち込み。
リアハブも一緒に交換します。
リアもロングボルトに。
車検でお預かりのCR-X。
まずホーンが鳴らないので、そちらの点検から。
電源はちゃんと来てて、アースも出来てる。
ホーンを直接電気ショック。
しーん。。。
という事で、ホーン本体を交換して、
無事復活!!
お次は切れてるラックブーツを交換。
そしてリアのブレーキパッドは、片側が終了状態。
ローターも虫食い状態でしたので、一緒に交換です。
ファン回転時に、ぎゃーぎゃーと音が鳴り始めたNA8。
純正でファンとモーターで供給ありでしたので、交換します。
部品注文時に、モーター単体の供給かと思いきや、
羽もセットとのこと。
羽は割れたりしてないので、いらないなぁと思ってました。
で、交換後に並べて、羽の傾きが逆向いてる?
一応動作チェックして、理由判明。
逆・回・転!!
新品モーターは、元のモーターと回転が逆なんですね。
それは羽も一緒に交換しないとですね!!
ちなみに元々付いてた羽には、懐かしの、
ニチラのロゴが入ってました♪
インテグラ タイプRが自己修理で入庫してきました。
車の左側が損傷しているので板金修理進めていきます。
早速、カットボディを買ってきました。
まず、カットボディからクオータパネルを外します。
スポットが多くて外すのちょー大変💦
少しづつ、形を変えないよう慎重に外します。
この後は外したパネルを車に溶接し取り付けます。
まだまだやることいっぱいです。
メーターの水温が正しく表示しなくなったEG6。
メーター側のセンサーを交換。
一緒にエンジン制御側の水温センサーも交換。
こちらは問題なく作業終了。
問題はこちら。
お預かり時に、どこからかオイル漏れを起こしていると。
よーく見ると、メンバーにオイル溜まりが。
まさかと思い、ステアリングを切ると、
びちゃびちゃびちゃ!!
あーラックー!!
リビルトは無く、現物修理とのこと。
早速降ろして、修理へドナドナ。
ラックが戻ってくるまでに、もうひと作業。
内側からのロックレバーが、動かなくなったとのこと。
レバー自体に問題はなかったので、ロックユニット側の問題ですね。
取り出して、色々確認。
きちんと作動するようになったので、戻して動作確認。
きちんとロック出来る状態になりました。
後日、修理から無事にラックが戻ってきました♪
装着して完成です♪
ラックの現物修理は、状態によっては修理不可の場合もありますので、
漏れがある場合は、早めに対処しておきたいですね。
DC5のタイプSです。
車検整備でご入庫です。
お持ち込みいただいた、エンジンマウントを交換します。
ミッション側です。
こちらはエンジン側。
こちらは完全に切れてました。
幸いにも、中のオイルは飛び散ってませんでした。
続いて、下側の交換です。
こちらフロント側。
最後にリア側を交換。
あとはベルトの交換です。
パックリ2分割してます。
テンショナープーリーも交換します。
オートテンショナーなので、調整なしで掛けるだけ♪
車検でお預かりのCL7。
まずエアクリBOXの蓋のボルトが、3/4折れてて止まらない状態で。
折れて残ってたボルトは回収。
受け側のネジ山の状態は、問題無し。
ボルトを4本とも、新品に交換。
お次はブレーキマスターの交換。
マスターとブースターの間から、じわっとフルード漏れが。
マスターはASSYで交換です。
取り付けてエア抜きしたら、ジャストなライン取りのタワーバーを元に戻します。
後は車検通して完了です♪
予定外の作業から、改めてタイベル交換といきます。
ウォーターポンプとテンショナーも交換です。
そしてここでも、予想外のトラブル!!
クランクプーリーが、完全に分離状態に!
タイベルカバーに削れた跡があったので、おそらく切れ寸前状態で、
かなり頑張っていたのかと。
お疲れ様でした。
で、どうしよう。
とりあえず中古部品漁って、クランクプーリー発見!!
これで復活出来ます♪
あとはタペットクリアランスを調整して、カバーして完成です♪
タイベル交換でお預かりのCR-X。
なんですが、ミッション側から結構なオイル漏れが!!
どうもクランクシールからの様子。
予定変更で、クランクシールの交換に。
ミッションを降ろすと、見事にクランクシール漏れ漏れ状態。
シールケースごと交換しました。
そして上を見上げると、そこにはクーラントの漏れてる跡が、、、
サーモスタットケースを外して、合わせ目をキレイに。
サーモスタットは交換します。
終わったらミッションを載せます。
引き続きタイベル交換を行います!!
EF7のリアキャリパーシール交換です。
中をばらして洗浄中。
耐熱スプレー塗って、組み立て。
装着してエア抜きして、完成です♪