プレリュード BB1、コンピューターのリセッティングです。

この車両、ハイカムが組まれていたりと、 なかなか貴重な一台です。

制御はリンクで管理しています。

症状は、坂道でアクセルを離すと 逆に加速してしまうというもの。

ダッシュポットのセッティングが 少しズレていた可能性が高そうでした。

コンピューターを1からリセッティング。

結果、とても調子が良くなりました。

本日納車です。 お待たせいたしました。

EK9シビックタイプR、エンジンオーバーホール完了です。

入庫のきっかけは、 ラジエターシーからクーラントが吹き出すというもの。

原因はシリンダーとシリンダーヘッドの歪みでした。

シリンダーとヘッドの面修正を行い、 各部クリアランスをはじめ、 細かなところまでしっかり調整。

最後にヘッドガスケットの抜けがないかを確認し、 点火時期を調整して試運転。

問題なく終了しました。

長い作業でしたが、無事に完成です。 お待たせいたしました。

シビックタイプR EK9、エンジン組み立てです。

シリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクシャフトが 加工屋さんから戻ってきました。

いよいよ組み立て開始です。

ここまでの間、各部の測定や部品の洗浄など、 一つひとつ丁寧に準備を進めてきました。

ようやくエンジンが組み上がり、 クラッチ・ミッションも取り付け完了。

いよいよ車両にエンジンを載せる作業に入ります。

もう少しお待ちください。

昨日に引き続き、 CL7のナックル曲げ作業です。

今日のナックル曲げはキャンバー角4度とのご指定。　
車高調が細いので希望通り、つけることができました。

いよいよJOY耐の季節がやってきました。

1回目の練習走行が、今週月曜日に行われます。

準備もいろいろと進んでおり、 お色直しも無事に完了。

あとは気持ちよく走ってくれるだけです。

これから試運転をしてオイル漏れ等ないか確認して終了となります

アコードユーロR CL7、ナックル曲げの作業です。

ドライブシャフトが錆びついていて、 なかなか外れません。

ABSセンサーも同様に錆びついており、 取り外しにかなり手こずりました。

ようやく外すことができましたので、 これからナックル曲げ作業に入っていきます。

キャンバー角がおおよそ3度つきました。

各部を確認したところ、 ピストンのあたりがとても良い状態でした。

このまま再利用します。
ピストンリングは新品交換します。

交換する部品はこちら。

・バルブスプリング ・コッター ・リテーナー ・プラグ・ステムシール

バルブも部品が入手できれば交換予定です。

使えるものは使い、 必要なところはしっかり新品に。

丁寧に仕上げていきます。

当店の看板犬が今日も出勤して、ブログを更新しました。
みなさんいつもブログをご覧いただき、ありがとうございます。
時間の許す限り、一生懸命やっていきたいとおもいます。