ＥＧ６シビックを、重ステ化しました！

重いといっても、ゲキ重じゃないように、

ちゃんと加工します♪

ただパワステポンプ外すだけよりも、圧倒的に軽いデスヨ！

１９５なら、楽勝かな（個人の感想です）

パワステ付きと比べて、重量は軽くなるし、

ハンドルの手ごたえが、わかりやすくなって、

その結果、Ｆタイヤの切り方が、良い感じになると思いますヨ。

ＥＦ８のＣＲ－Ｘ。クーラントが減るんです。

で、エンジンかけると、クーラントをぼっこぼこ吹いて、

こりゃ、ガスケット抜けてますね。

で、エンジン降ろしました。

１番シリンダー抜け。

で、ストレートエッジあてて、曲がり・歪み測定。

シックネスゲージが楽勝で入っちゃいました。。。

ヘッド側０．０６ｍｍ

ブロック側０．０６ｍｍ

で、修正面研すれば使えるかなと、思いつつも、

なんか、ブロックおかしくない？

で、よく見ると、シリンダーライナーの所、分離してました。。。

で、モーターチェンジ！となりました。

あと、燃焼室は、キレイと言うよりは、ちょっと燃料足らないのかも。。。

ＮＢ８Ｃロードスター。

ノーマルメーター取り外すと、ＥＣＵを含め、車速認識が出来なくなります。

ノーマルメーターのオドメーター部分に、車速パルス作成回路？がいるから。。。。

車速無い→ギア認識も出来ない。と。

ＡＩＭのメーター付けたのに、ギアを表示しないなんて、意味ないじゃん。。。

でも、ノーマルメーターを、再び取り付けなんて、考えられない！ｗ

ってコトで、このオドメーター部分だけ、こっそり装着しました♪

ＤＣ５インテＲ。

エンジンとミッションの合わせ目から、オイル漏れ。。。

走行もヒトケタ万ｋｍで、

まさか～と思いましたが、やっぱりクランクシールからオイル漏れ。でした。。。

ＥＦ８のＣＲ－Ｘのフロントハブ＆ハブベアリングの交換です！

ＥＦの部品。無いです。無いです。もう大変です。って、くらい無いです。

巷に、

フロント・ハブベアリングは、チョットあるけど？

フロント・ハブは、ほぼありません。。。

が、交換しました♪

ＥＦですと、ベアリングだけ新品に交換しても、ほぼ１００％すぐガッタガタになりますので、

ハブベアリングはハブとのＳＥＴ交換が必要です。

Ｐ．Ｓ．

在庫していたＥＦ用のプロポーショニングバルブ、完売いたしました（２０１８．１２．０５）

買い戻しました！ｗ

シビックＥＧ６のレースカー。

２０１２年は、レンタカー？で楽しみ、

２０１３年に、もてぎシリーズチャンピオンＧＥＴ。

当時のベストラップは、ハンコックＭで１４秒台だったので、

今の最新タイヤで走るのが、楽しみであります。ハイ。ｗ

で、ちょっと？ぶつかってる所を、部品交換＆板金♪

大事に保管してある＜ＥＧ６の外装部品＞をふんだんに使用！ｗ

で、ぱんぱんぱ～んって、オールペイント！

色は、ニューＮＳＸのレッド！！

めっちゃ、ピカピカに♪

走るのが、楽しみです！

２時間の耐久レース。

ＬｉｎｋのＥＣＵ本体ログで、２時間まるまる取れてました♪

ログで、まるまる判っちゃいます。

ラムダ＝Ａ／Ｆも終始、安定してました。

ドライバーごとの、乗り方の違いとかも。。。

恐ろしいＥＣＵですね！ｗ

早速、ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ＋ＧＰＳを、

筑波サーキット　コース２０００で作動チェック！

朝一はちょっと路面が濡れてましたが、とりあえず走行。

おかげで、ほぼ貸し切り走行でした！ｗ

で、ＧＰＳの方は、難しい設定も無く、バッチリ動作しました♪

で、路面乾いて２本目。

いー感じでした！w

シフトランプ、サイコーです♪

＋－ＢＥＳＴ　ＬＡＰ見ながら走れます♪

ＡＩＭの６インチ・ダッシュメーター。ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ。

ロガー無しver.ですが、ストリートアイコンに惚れて、ＧＥＴです！

ＮＢロードスターに取り付けて、しばらくテストします！w

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵとＣＡＮでラクチン接続♪

オプションでＧＰＳを付けて、サーキットのラップタイムも測れます。

１周できれば、首〇高なんかも計測できる様ですﾖ！w

ＥＦ８のＣＲ－ＸのＰバルブ交換です！

ディーラーに車検に出したら。ブレーキオイル漏れで、車検通せません！

部品も生産終了で、どうにもならない。とのコト。

で、当店に問い合わせあり、

『Ｐバルブありますか？』

『アリマスヨ！新品！ｗ』

で、プロポーショニングバルブ交換です！

これで、安心して乗れますね！

あと、２コ在庫あります。(2018.11.17現在)

↑完売致しましたm(_ _)m