２時間の耐久レース。

ＬｉｎｋのＥＣＵ本体ログで、２時間まるまる取れてました♪

ログで、まるまる判っちゃいます。

ラムダ＝Ａ／Ｆも終始、安定してました。

ドライバーごとの、乗り方の違いとかも。。。

恐ろしいＥＣＵですね！ｗ

早速、ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ＋ＧＰＳを、

筑波サーキット　コース２０００で作動チェック！

朝一はちょっと路面が濡れてましたが、とりあえず走行。

おかげで、ほぼ貸し切り走行でした！ｗ

で、ＧＰＳの方は、難しい設定も無く、バッチリ動作しました♪

で、路面乾いて２本目。

いー感じでした！w

シフトランプ、サイコーです♪

＋－ＢＥＳＴ　ＬＡＰ見ながら走れます♪

ＡＩＭの６インチ・ダッシュメーター。ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ。

ロガー無しver.ですが、ストリートアイコンに惚れて、ＧＥＴです！

ＮＢロードスターに取り付けて、しばらくテストします！w

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵとＣＡＮでラクチン接続♪

オプションでＧＰＳを付けて、サーキットのラップタイムも測れます。

１周できれば、首〇高なんかも計測できる様ですﾖ！w

ＥＦ８のＣＲ－ＸのＰバルブ交換です！

ディーラーに車検に出したら。ブレーキオイル漏れで、車検通せません！

部品も生産終了で、どうにもならない。とのコト。

で、当店に問い合わせあり、

『Ｐバルブありますか？』

『アリマスヨ！新品！ｗ』

で、プロポーショニングバルブ交換です！

これで、安心して乗れますね！

あと、２コ在庫あります。(2018.11.17現在)

↑完売致しましたm(_ _)m

ギアが入んない！ってコトで、試乗。

コリャ本当に入らないすね。で、ミッション降ろしました。

で、結果はクラッチブロー。

クラッチ切れない状態で走ると、ミッションの中身、結構スゴイんです！

って、コトでＯＨ。

よくある？、バックギアのフォークのボールが取れて。。。

ギアも全体的に傷んでました。。。

ギアが入りずらくなってからも、しばらく、ハードに走ったとのコト。。。

違和感を感じたら、早めの修理をオススメします！

ＣＬ

燃料リターンレスなので？燃料フィルターがパッとみても、ありません。。。

どこ？？？

すると、燃料フィルターも燃料タンクの中に！

なので、燃料フィルター交換、大変です。。。

まず燃料ポンプを外して。。。

ポンプユニットをバラして。。。

ぱんぱんぱ～んって、交換です！

ナンバー付きのＥＧ６に、オトコのダッシュ貫通ロールバー装着です！

クスコさんの、クロモリ。

装着はダッシュ逃げよりも、圧倒的に難しいですが、

付けてしまえば、足元広かったり、乗り降りしやすかったり、

サイコーですね！

ＥＦ９。Ｂ１６Ａエンジンのタイミングベルト交換です。

いつもの。タイミングベルト。ウォーターポンプ。テンショナー。

に加えて、カムシール、オイルポンプ、オイルパンも交換しました♪

エンジンの中、とてもキレイですた！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵセッティングです。

まずは全開ってコトで、全開の燃料マップです。

左側＝ローカム

右側＝ハイカム

ハイカムめっちゃ燃料入ってます！

6000rpmくらいで、急激にトルクが立ち上がり、一気にレッドゾーンまで！

スゲーっ！

ノーマル？ＥＣＵでも、試乗しましたが、比で無い程、遥かに良くなってマスね♪

ＥＫ９前期＠Ｌｉｎｋモンスーン。ダイレクトイグニッション化！

Ｋ２０Ａコイル流用の、独立点火です。ハイ。

性能面はデスビの比では無いくらい、良いです！

ゴムをずらして、プラグホールの雨漏り対策♪

で、ＡＵＸ＆ＤＩはこの様に。

エアコンあっても、楽勝ですね♪

（エアコンで、ＡＵＸ×１、ＤＩ×１必要です）