VTECオン　5200rpm

VTECオフ　4000rpm

電動ファン　82℃

エアコンOK

って感じです！

エンジンもノーマルではなくて、超ハイコンプピストン＆CL1カム！

圧縮が超高いので、いろいろ苦労しましたが、ノックセンサーをフル活用し、イー感じになりました！

車重を感じさせないトルク＆パワー！

何速ギアからでも踏むとグイグイです！w

当店にてターボ化した、ハイパワーなNAロードスター。

今回は車検でお預かりです。

早速ですが、排気漏れが発生中ですので、

そちらの修復から始めます。

なんとか取れたエキマニは、

ぱっくり割れてました。

集合部分も

クラックが入ってます。

さて、どうしましょ！？

オイル交換でご来店頂いたEK9。

ドラシャのブーツが切れているので、そのままお預かり。

ドラシャの交換をします。

Link ECUを、G4+からG4Xにバージョンアップ！

ノックセンサーをドーナツ型に変更して、リセッティングします。

G4+を下取りさせて頂き、リーズナブルな価格で作業させて頂きます！

お次はドラシャのブーツ交換です。

インナー側が両方とも切れる寸前ですので、交換します。

古いブーツを外して、中を洗浄して古いグリスを抜きます。

ブーツとグリスを新しくして、組付けます。

反対側も行います。

まずオイル漏れから、修理していきます。

後付けのオイルセンサー。

だいたい漏れてきます。

外してシールし直して、装着。

元はシールテープを巻いてたみたいですが、今回は液体タイプのシール材を使用。

こっちのほうがシール感があります。

お次はミッションのオイル漏れです。

ケース上側の蓋になってるところから、漏れてます。

ここからの漏れは珍しいです。

とりあえず外してみると、

ネジ山お亡くなり？なんで？

手前３山は完全にいません？？

どうする！？

よく見ると、奥にはまだネジ山が残ってます。

これしかない！！

と、いうことでサイズの合うネジを探しますが、

なかなか見つからず。

やっと見つけましたが、都合よく回せる形ではないので、

そこは、切って削って合わせました。

トルクも掛かってくれたので、シール剤をしっかり塗れば、

漏れなそう！？

これでダメなら、ケース交換ですね。

きれいなきれいなＤＢ８です♪

車検でお預かり。

チェックしていきます！！

概ね良好でした。

オイル漏れが数か所と、ドラシャのブーツが切れ寸前のところを、

修理していきます。

VTECオン側　5500rpm

VTECオフ側　5000rpm

REVリミット　燃料カット　8400rpm

電動ファン　86℃

エアコン　OK

って、感じです。

エンジンも、FD2タイプRエンジン！ってコトで、

めっちゃイケてます！

VVTパワーで、ローカムからグイグイです！

めっちゃタイプRっぽくなって、ぶんぶんにレスポンスしまくりなので、アコードっぽく無い！

アコードのノーマルECUって、ある意味すごいなーと感心し、w

ちょっと、デチューン？アコードっぽくしておきまして、完成です！

待ちに待った⁉LSDが届きました！！

クスコＲSです！！

早速、ミッションを組んで載せていきます！

あっという間です。

今回は、ファイナルのギヤ比を4.9に変更してます。

乗り味は、良い感じでした♪

お次は、Ｐバルブからオイル漏れがありましたので、

こちらを交換します。

その時に、なぜか気になったのがこちら。

タワーバーが逆に付いてるんですが。

そうすると、こうなります。

ちょうどMAPセンサーに当たるんですよ！！

壊れる前でよかったです！！

Pバルブ交換後に、ブレーキオイルを交換して完了です♪

ヘッドライトのロー？ハイ？が付かなくなったＥＦ８。

バルブ切れではないので、レバースイッチなのか配線なのか調べていきます。

まずレバースイッチを交換して、症状変わらず。

次に配線のアースが取れているかチェック。変わらず。

あとは、ヒューズとヒューズボックスの配線。

ヒューズボックスをゴソゴソいじっていたら、ライトが点いたり消えたり。

どうやら接触不良⁉みたいです。

ライトが点くようになって、良かった♪

と思ってたら、今度はワイパーが動かない。

こちらはワイパーモーターに行ってる電源線に、電気が来てたり来てなかったり。

なんで？謎です。

仕方ないので、電源を引っ張ってきてリレーをかませて繋げます。



ワイパーも安定して動きました。