EF8のタコメーター交換です！

最近、良くありますね。。。

タコメーターのずれ。

VTEC 4000rpmなのかな？いや、ズレてるだけでした！

CD6に、フェンダーのブレースバーを取り付けます。

まずフェンダーを外すにあたり、サイドステップを外します。

コーナーレンズを外して、フェンダーのネジを外します。

ヘッドライトをずらして、フェンダーを取り外します。

今回付ける商品です。

海外製だそうです。

まずドアヒンジに付けて、位置を確認したかったのですが、

ブレースの厚み分ネジの長さが足りなくなります。

なので、少し長めのネジを探してきます。

いざ付けてみると、穴位置がビミョーに合いません。

やはりというか、なんというか。

しょうがないです。

ここは、削って合わせます。

ドアヒンジ側の加工が終わって付きました。

お次はフレーム側です。

最小限の穴あけで、ナットと工具を入るようにします。

締め付けた後に穴を塞いで、取り付け完成です。

反対側も同じ様に取り付けていきます。

以前、DC2の98エキマニに交換したEK9。

音質がイマイチということで、違うエキマニに交換します。

今回は、セカンダリーが純正の仕様です。

ＣＬ７のマフラーの加工です。

中間パイプのタイコを外します。

微妙に角度をつけるために、２本のパイプを使って、

溶接します。

さて、新品のオイルパンが入ってきました。

B16Aのオイルパンは、これが最後の1個だそうです。

早速取り付けます。

オイルパンを装着したら、クラッチを付けて、

ミッションを乗せていきます。

このブラケットのM8がナメていたので、ヘリサートを埋め込みます。

ミッションを乗せ終えて、動作確認してると、

排気音がうるさいのでマフラーをチェック。

フランジ部から排気漏れしてました。

マフラーの補修パテがいっぱい塗ってありましたが、塞ぎきれてません。

外して溶接します。

しっかりと付きました。

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ミッションを降ろしてるCR-X。

お次はエンジンのオイル漏れ修理です。

エンジンの他に、パワステもオイル漏れしてますので、

こちらも修理します。

リビルト品に交換なのですが、現物修理となります。

ですので、ポンプを外します。

エンジン側は、クランクシールから漏れてますので、

オイルパンを外してからの交換です。

各部品、洗浄中です。

シフトレバーの動きが悪いので、シフトの細かい部品を交換。

洗浄し終えた部品を、組み上げます。

G’ZOXのガラスコーティングを施工します！！

その前に、磨きます。

水垢やウォータースポットは、水で洗っても落ちません。

マシンを使って研磨して仕上げます。

下処理が済んだら、コーティングしていきます。

一日乾かして、完成です♪

ミッションの調子がよろしくないEF8。

今回はオープンデフに交換しますので、

同時に中身も点検します。

当然ながら新品部品は出ませんので、

出来る範囲で手を加えて、組み上げていきます。

エンジンオイルが漏れてて、クラッチハウジング中に溜まってました。

フライホイールもヒートクラックが！？

まあ、EFなので。

かなり使い込んだ感があります。

お次はミッションの中身です。

パッと見は綺麗です。

ここから更にバラして、1個1個をチェックします。

うーん、各部品に年季を感じます。

ひたすら洗浄。