エキマニ割れで爆音になったデルソル。

割れたところを修復します。

ステーが割れて、千切れてしまってます。

鉄板をあてがって、穴を塞ぐように溶接。

水に沈めてエア漏れチェック。

大丈夫そうです。

錆び予防で耐熱塗料を吹き付け。

取り付けて、もう一度漏れ確認。

ちゃんと塞がってました！！

引き続き、ＣＬ７のメンテナンス。

お次は燃料系の交換作業です。

まずポンプの交換から。

タンクの中は、錆なく良い状態です。

ＣＬ７はポンプユニットと一緒に、フィルターユニットもいます。

こちらも一緒に交換します。

フィルターユニットの中は、黒く汚れたガソリンが溜まってました。

カバーユニットや、レギュレーター、メーターユニットも交換します。

次はインジェクターの交換です。

こちらもまだ新品が出ました。

燃料ポンプリレーとフューズも交換。

こちらはオルタネータ―の交換。

ＣＬ７はスペースが広いので、ＤＣ５等よりは交換しやすいです。

一通り作業を終えたら、エンジン掛けて漏れ確認。

各部チェックして、完成です♪

クラッチ交換で入庫のＣＬ７。

まず、メンバーを降ろします。

ここで進行度７割くらい。

メンバーが下りれば、あっというまにミッション脱着。

クラッチディスクとカバー、レリーズベアリングやフォークを交換。

同時にセルモーターも交換。

ノックセンサーも交換。

メンバーが外れているうちに、サーモスタットとホース類を交換。

メンバーを降ろした時に交換したい所。

ステアリングラックのブッシュです。

スタビのホルダーも交換したいところですね。

準備が出来たら、ミッションを載せていきます。

元に戻したら、クーラントを補充して、

エア抜きして完成です！！

作業は続きます！！

サイドブレーキの効きが甘くなったＭＲ－Ｓ。

ワイヤーを交換するのですが、これが中々の作業となります。

まず、シートを両側外します。

こうすることで、各段に車内が広くなります。

燃料タンクを少し降ろしますので、配線のコネクターを外しておきます。

センターコンソールも外しておきます。

あとは下回りです。

キャリパーからワイヤーを外します。

あとはちょっとづつ燃料タンクを下げて、フレームに止まってるワイヤーを外します。

外したら、逆の手順で付けていきます。

付けるときの方が、３割増しで難しい感じします。

レバーのワイヤーも交換します。

ワイヤーを付けたら、レバーを調整して完成です♪

ブレーキを直したＥＦ７。

エンジンを掛けてると、ほんのりと甘い匂いが。

そう、クーラント漏れです！！

ラジエータータンクが割れて、そこから漏れてました。

ホースもパキパキで、再使用できない状態でした。

サーモスタットも交換です。

ラジエーターホースは純正も社外もないので、フレキシブルホースで対応。

長さを合わせてカットして、自在に曲げれます。

クーラントを補充して、エア抜き。

今度こそ、めでたしめでたし♪

作業で入庫したＥＦ７。

入庫時に、ブレーキフルードが減るとのことでチェック。

リアキャリパーかフルード漏れが。

キャリパーもなのですが、年数経ってますので、

マスターシリンダーなども、手を入れていくことにしました。

ブレーキマスターからも、漏れ始めてました。

Ｐバルブも一緒に交換します。

ここも古くなってくると、漏れてきます。

マスターはシールキットを使って、オーバーホール。

次にキャリパーのオーバーホール。

こちらもシールキットを使います。

取り付けたら、フルードを流してエア抜きします。

もともとご依頼いただいてた、プラグの交換。

ＺＣエンジンは、旧ＪＩＳ規格ですので、

Ｂ型とはプラグの長さが微妙に違います。

交換の際は、お気を付けを。

左がＺＣのプラグ、右がＢ型のプラグ。

ブレーキも直って、めでたしめでたし♪

で、終わらないのがＥＦなのでした。

続きます！！

ラジエーター交換をしたＦＤ２。

ちょうど車検時期でしたので、一緒に車検も行いました。

今回、プラグ交換をご希望いただいたのですが、ＦＤ２はですね、

すんなりとはプラグ交換させてくれないんですよね♪

カウルトップと、その下のプレートを外して、やっと抜けます。

水平対向よりは、まだ楽な方ですが。

プラグ交換の時に、一緒にコイルも交換したいですね。

あとはオイル類の交換です。

ＦＤ２の泣き所？

エレメント交換が、やりずらい。

メンバー形状がＤＣ５やＣＬ７と違うので、スペースが狭いのです。

大体オイルが垂れるので、清掃にも時間が掛かります。

ブレーキフルードとクラッチフルードも交換です。

水温異常でレッカー搬入のＦＤ２。

どうやらクーラントが抜けのよう。

とりあえず水を入れてみると、１リッター以上入りました。

点検したところ、アルミラジエーター本体からの漏れでした。

幸い、ヘッドガスケットは抜けてませんでしたので、

ラジエーター本体の交換で済みそうです。

ラジエーターを外して、コアサポートを水洗い。

新しいラジエーター装着！！

元がＳＰＯＯＮＳＰＯＲＴのラジエーターで、追加の水温センサーもラジエーターに付いてました。

今回はＫＯＹＯのラジエーターで、センサー取り付け部が無いので、

ホースにアダプターを咬ませます。

取り付け完了したら、クーラントを補充して、

エア抜きと漏れ確認して、完成です♪

ＣＲ－Ｘの燃料ポンプ交換です。

ＥＦ系は燃料タンクを降ろさないと、ポンプ交換出来ません。

まず室内から配線のカプラーを外します。

あとは下から配管諸々を外して、タンクを降ろします。

タンク内は思っていたより、ずっときれいな状態。

ただしフィルターは錆びだらけ。

何十年も経つと、こうなります。

フィルターがあんな状態でしたので、インジェクターもクリーニングします。

ポンプは今回お持込み。

ＥＧ等に使うやつですが、ＥＦにはそのままは使えません。

配線のカプラーを取り付けます。

ポンプを元に戻して、タンクを搭載。

始動チェックして、終わりです。

窓が下がるんだけど、上がらなくなったＣＲ－Ｘ。

とりあえずモーターを点検。

モーター単体では、ちゃんと上下に動いてくれてます。

次にスイッチの導通確認。

下側の電源は問題なく、上側にスイッチを押すと切れる。

原因はスイッチにありました。

スイッチを交換したら、問題なく動きました。

次にブレーキパッドとローターを交換。

ローターは小さいクラックがびっしり。

最悪割れてしまうと、ブレーキロックを起こしますので、

交換しましょう。