エンジンが掛からなくなって運ばれてきたＤＣ２。

オーナー様がメインリレーを交換されたようですが、それでもダメだったそうです。

とりあえず燃料ポンプを点検していきます！！

まず配線の導通チェック。

電源もアースも問題ないので、あとはポンプ本体ですね。

早速ポンプ脱着！！

あ～らら、錆が酷い！！

タンク内はまだ大丈夫そうな見た目ですが、ポンプ自体は中も錆びているみたい。

直接電源を繋いでみても、シーンとしてました。

ポンプがここまでの状態ですと、フィルターやインジェクターのつまりも疑われます。

という事で、この２点も点検します。

あ～、フィルターもスゴイ状態です。

大体のゴミはフィルターでろ過されますが、超細かいのはインジェクターまで行ってしまいます。

そのままでは不具合の原因となりますので、フィルターも交換。

インジェクターは洗浄を行います！！

ＣＲ－ＺからＣＲ－Ｚへ、無限リアスポイラ―を取り付けるのですが、

どうやって取り外すのやら。

カバーを取ると、中にステーがいました。

ステーはリベッターみたいなもので止まってましたので、

装着する側の車両にも、穴を開けていきます。

無時ステー装着！！

ウイング付けて、完成です♪

左フロントのハブガタが出ているＥＧ６。

ハブベアリングの交換です！！

新品ベアリングを圧入完了！！

インナーレースとの辺り面に摩耗跡がありましたので、

ハブ本体も新品に交換です！！

これでバッチリです♪

トゥデイのブレーキマスターを、オーバーホールします！！

そのためには、まず目の前にあるバッテリーを外します。

広くなって、作業しやすくなりました♪

早速外します！！

外すと、シールからフルードの漏れた跡が確認できます。

早速分解します。

中からかなり汚れたフルードが！！

洗浄後、オーバーホールキットを組んでいきます。

ブレーキマスターは完成です♪

次はブレーキホースと、ロアアームブッシュを交換します！！

ＭＲ－Ｓのロールバー取り付けです！！

まずは同時に依頼いただきました、ミッションオイルの交換を。

では改めて、ロールバーを取り付けます。

まず箱から出して、各部品を確認。

今回はダッシュ逃げ４点＋サイドバーの仕様です。

シート及び内装と、カーペットを剥がします。

カーペットは再装着はしません。

漢の鉄板剥き出し！！

一旦仮組み。

位置が決まったら、固定の穴を開けていきます。

ロールバーを外して、穴を開けます。

フロア取り付け部を固定しながら、再び組み上げます。

幌の開閉も確認して

シートを取り付けて、サイドバーを装着したら完成です♪

車検でお預りの三菱Ｉ（アイ）。

各部の点検・整備を行います！！

フロントのロアアームボールジョイントのブーツが切れている状態。

これでは車検は通りませんので、交換します。

反対側も、ポン！！

車検でお預りのＤＡ６！！

レアな車ですね！！

今回は同時にミッションの調子が悪いので、降ろして点検します♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

今回はアッパーアームも同時に交換します。

ＣＦ４のアッパーアームが装着されていたのですが、ボールジョイントにガタが。

そこで純正のアッパーアームへ戻すのですが、長さが違います。

アッパーアームを戻すとナックルが起きるので、キャンバーが減ります。

追加で曲げて、キャンバーを合わせます。

リアに負けないくらいの見た目になりました♪

アライメントを合わせて、完成です♪

ＥＫ９のナックル曲げ加工です。

今回は４度くらいに合わせます。

更に左右で違いがありましたので、近い値に合わせます。

レーシーな角度です♪

ＥＫ９のエンジンマウント交換です。

まず交換前の状態では、シフトチェンジの時にレバーに伝わる動きが、

結構大きい状態。

リヤ側のマウントが切れているのは、確認できました。

実際に外してみると、完全に切れてました。

今回付けるのは、SPOON強化エンジンマウントSETです。

次はエンジン側です。

見た目が錆びてますので、固着してないか心配です。

固着してましたが、なんとか外せました。

エンジン側を外したら、忘れずに下のマウントを外します。

ここは後から外そうとすると大変です。

錆びてたネジは錆びを落として、ネジ山修正。

取り付ける時は、先ず下から。

エンジン側を取り付け。

上側を取り付けたら、下側も締め付け。

最後にミッション側を変えて完成です♪

交換後は、しっかりかっちり！！

フィーリングも良くなりました♪