CL7 アコードユーロR ナックル曲げ加工
本日も!?CL7のナックル曲げです!!
はい!!曲げました!!
今回は余裕持たせたので、3度くらいになってます♪
本日も!?CL7のナックル曲げです!!
はい!!曲げました!!
今回は余裕持たせたので、3度くらいになってます♪
CR-Zのサスペンション交換です。
いつもなら純正ショック→車高調なんですが、今回は純正ショックに交換。
何故かと言うと、新車外しのショックが余ってたので!!
リアのアッパー取り付け位置がいいですね!!
作業しやすい♪
フロント交換時はドラシャが抜けてしままないように、注意が必要です!!
あとはCVTフルードを交換。
抜いたオイルは真っ黒。
新油はこんなにキレイな色なんですね♪
この頃のホンダのCVTは、古くなるとジャダーが発生します。
これで少しは良くなってくれるかな?
お馴染みの!?CL7のナックル曲げです!!
ドラシャが抜けない!!
最近多い気がします。
反対側は大丈夫でした♪
イイ感じです♪
今回は同時にリアフェンダーの爪折り加工も行います。
まずインナーを取り外します。
爪折り機をセットして、おりおり♪
インナーカバーは切ってから取り付けます。
爪折り加工は、塗装が割れるのと若干の変形が起きますので、
そこはご容赦ください!!
幅広タイヤは履くのが大変です♪
ギヤが組みあがったDC5のミッション。
車両に搭載していきます!!
その前にレリーズベアリングの交換と、
リアのエンジンマウントが切れてましたので、こちらも交換です。
無限バンパーが久しぶりに感じました♪
試走して確認!!
バッチリ直りました♪
CL7のナックル曲げ加工です!!
今回はTEINの車高調が装着されてますので、おおよそ2度くらいに収まるかと。
早速曲げていこうと思いましたが、錆びててドラシャが抜けない―!!
こういう時は、諦めてドラシャごと外します。
ドラシャが付いてても曲げられるんですが、重たくて大変です!!
無事に曲げ終わってからタイロットを調整しようとしたら、回りません。
タイロットも固着してました。
なんとか回りましたが、肝心な縮む方向に回せません。
仕方ないので、一旦外します。
タップでネジ山を修正します。
なんとか完成です♪
マフラーのリアピース部に、錆びて穴あき状態になったEK9。
マフラー交換していきます!!
取り付けるのは、5次元のプロレーサーシリーズです!!
テールエンドのデザインがカッコいいですね♪
CL1のフロントロアアームのブッシュ交換です!!
アームの取り外しは問題なかったのですが、ブッシュがさび付いて抜けません!!
こうなってしまった場合は、正攻法は諦めます。
何とか頑張って抜きました!!
無事にブッシュ打ち替え完了です。
最後にアライメント調整して完成です♪
三菱のスタリオン!!の、輸出仕様のコンクエスタです!!
車高調を取り付けていきます!!
フロントはスピンドル一体ブラケットですね!!
アッパーアームはキャンバー調整式ピロ仕様♪
リアはナックルに差し込む形状。
キャンバーとトーを調整して、完成です♪
CL7のエンジンマウント交換です。
ここのエンジンマウントは、オイル封入タイプですので、
柔らかめです。
今回はここを、がっちりマウントに交換しました!!
交換後の変化ですが、なんといっても振動が増えましたね。
流石かっちりは伊達ではないです!!