車検でお預かりのＣＲ－Ｘ｡

まずホーンが鳴らないので、そちらの点検から。

電源はちゃんと来てて、アースも出来てる。

ホーンを直接電気ショック。

しーん。。。

という事で、ホーン本体を交換して、

無事復活！！

お次は切れてるラックブーツを交換。

そしてリアのブレーキパッドは、片側が終了状態。

ローターも虫食い状態でしたので、一緒に交換です。

ファン回転時に、ぎゃーぎゃーと音が鳴り始めたＮＡ８。

純正でファンとモーターで供給ありでしたので、交換します。

部品注文時に、モーター単体の供給かと思いきや、

羽もセットとのこと。

羽は割れたりしてないので、いらないなぁと思ってました。

で、交換後に並べて、羽の傾きが逆向いてる？

一応動作チェックして、理由判明。

逆・回・転！！

新品モーターは、元のモーターと回転が逆なんですね。

それは羽も一緒に交換しないとですね！！

ちなみに元々付いてた羽には、懐かしの、

ニチラのロゴが入ってました♪

メーターの水温が正しく表示しなくなったＥＧ６。

メーター側のセンサーを交換。

一緒にエンジン制御側の水温センサーも交換。

こちらは問題なく作業終了。

問題はこちら。

お預かり時に、どこからかオイル漏れを起こしていると。

よーく見ると、メンバーにオイル溜まりが。

まさかと思い、ステアリングを切ると、

びちゃびちゃびちゃ！！

あーラックー！！

リビルトは無く、現物修理とのこと。

早速降ろして、修理へドナドナ。

ラックが戻ってくるまでに、もうひと作業。

内側からのロックレバーが、動かなくなったとのこと。

レバー自体に問題はなかったので、ロックユニット側の問題ですね。

取り出して、色々確認。

きちんと作動するようになったので、戻して動作確認。

きちんとロック出来る状態になりました。

後日、修理から無事にラックが戻ってきました♪

装着して完成です♪

ラックの現物修理は、状態によっては修理不可の場合もありますので、

漏れがある場合は、早めに対処しておきたいですね。

ＣＬ７のオイルパン交換です。

ご覧の通りですが、メンバーが出っ張ってて下に抜けません。

更にストレーナーが引っかかるので、メンバーを外すくらい降ろさないと、

交換出来ない造りになってます。

メンバーを下から支えながら降ろして、オイルパン取り外し。

付けるのは戸田レーシング製バッフル付き。

バッフルが引っかかるので、更にメンバーを降ろしてやっと取り付け。

メンバー完全に外した方が、楽なのではと思うくらいです。

元に戻して、オイルを入れて漏れ確認してこちらは完了。

ミッション側のマウントが切れてましたので、一緒に交換します。

あとフロントブレーキを、レジェンドキャリパーに交換します。

アイドリング不良で入庫のＥＧ６。

ハンチングと、異常に高いアイドリング。

まず、２次エアーを吸ってるのはわかったのですが、

そこ以外に？？？なのが、スロットルとサージタンクの合わせ目を触ると、

回転数が変わるのを発見。

スロットルが異様にキレイなので、一回外してるよう。

外してみると、パッキンが切れてる箇所が。

これでは余分な空気を吸って、合わなくなりますね。

あと調整スクリューがカーボンまみれ。

パッキンは切れたら、新品に交換しましょう。

アイドリングの回転数を合わせたら、点火時期も確認。

その後、シフト廻りの点検をしていたら、

オイル漏れを発見。

ミッションから出てる、ロッドのシールから漏れてました

交換して、完成です！！

スピードメーターが動かなくなったＣＲ－Ｘ。

センサーを交換します。

純正は部品が出ませんので、社外品となります。

取り付け後に作動確認。

無事動きました♪

運転席の窓が上がらなくなったＣＬ７。

中でブチっと音がしたとの事ですので、恐らくレギュレーターだろうと。

外すとやっぱり、レギュレーターのワイヤーが切れてました。

新品がまだ出ますので、新品に交換です。

無事に動きました♪

エキマニ割れで爆音になったデルソル。

割れたところを修復します。

ステーが割れて、千切れてしまってます。

鉄板をあてがって、穴を塞ぐように溶接。

水に沈めてエア漏れチェック。

大丈夫そうです。

錆び予防で耐熱塗料を吹き付け。

取り付けて、もう一度漏れ確認。

ちゃんと塞がってました！！

引き続き、ＣＬ７のメンテナンス。

お次は燃料系の交換作業です。

まずポンプの交換から。

タンクの中は、錆なく良い状態です。

ＣＬ７はポンプユニットと一緒に、フィルターユニットもいます。

こちらも一緒に交換します。

フィルターユニットの中は、黒く汚れたガソリンが溜まってました。

カバーユニットや、レギュレーター、メーターユニットも交換します。

次はインジェクターの交換です。

こちらもまだ新品が出ました。

燃料ポンプリレーとフューズも交換。

こちらはオルタネータ―の交換。

ＣＬ７はスペースが広いので、ＤＣ５等よりは交換しやすいです。

一通り作業を終えたら、エンジン掛けて漏れ確認。

各部チェックして、完成です♪

ブレーキを直したＥＦ７。

エンジンを掛けてると、ほんのりと甘い匂いが。

そう、クーラント漏れです！！

ラジエータータンクが割れて、そこから漏れてました。

ホースもパキパキで、再使用できない状態でした。

サーモスタットも交換です。

ラジエーターホースは純正も社外もないので、フレキシブルホースで対応。

長さを合わせてカットして、自在に曲げれます。

クーラントを補充して、エア抜き。

今度こそ、めでたしめでたし♪