走行中に振動が発生したＤＢ８。

ハブとベアリング、ドラシャを交換します！！

ハブベアリング交換の際は、ロアボールジョイントの交換も！！

ナックル脱着の際に気付いたのが、タイロッドのガタ。

ボールジョイントのガタかと思いきや、そうではなく取り付けネジ部の緩み！！

ラックブーツを外して、締め付けてロックワッシャーをカシメ直し。

これでラックのガタは消えました。

ブーツを外したら、古いブーツが残ってました。

取り忘れ？

エンジン不調で入庫のＥＦ７。

ＺＣエンジンは久しぶりです！！

チェックランプが点灯しており、色々点検していくと、

デスビが怪しそう。

カプラーのピンがぐらぐらしてて、接点不良を起こしてそうです。

外したデスビと、新たに付けるデスビを両方確認。

外した方のデスビは、配線に挟まった跡があり、

つぶれてました。

持ち込んでいただいたデスビを取り付け、エンジン始動。

チェックランプは消えたのですが、今度は点火時期が調整範囲外でこれも使えず。

仕方ないので、元々付いてたデスビを直してして使います。

この６ピンカプラーも交換します。

無事エンジンも調子よくなり、点火時期も欲しい値まで調整出来ました♪

タイロッドブーツ切れのＥＧ６。

ブーツ交換を行います！！

ブーツ交換の際は、グリスも詰め替えます。

走行中にガラガラ音が出てきて、そのままレッカー搬送されてきたＤＢ８。

もしかしてエンジンブローかと思い、とりあえず点検。

ボンネットを開けて覗いてると、なんか部品が足りないことに気付きました。

エアコンベルトのテンショナーがいない！？

で、探したらいましたが、残念な状態に。

テンショナーのボルトが折れた事が原因なんですが、問題はボルトの残骸をどうするか。

しょうがないので、エアコンブラケットを外します。

ピンポンチで叩いて、回ればラッキー！？

外れました！！

一応ネジ山も修正して、大丈夫そう♪

テンショナープーリーは、新品に交換です。

ボルトも新品に。

ベルトを掛けて、エンジン始動チェック！！

問題ありませんでした♪

エンジンマウントを交換し終えたＤＣ２。

ウォーターポンプとテンショナーを交換したら、タイベルを取り付けます。

オルタネータ―もリビルトに交換。

ラジエーターと一緒に、ホースやサーモスタットも交換。

最後にエア抜きして、完成です♪

丸目顔のＤＣ２です！！

今回タイベル交換でお預りしましたが、その際ラジエーターからのクーラント漏れも発見。

そちらも一緒に交換します！！

あとオルタネータ―の交換と

エンジンマウントも一緒に交換します。

ＤＣ２の裏のマウントは、地味に交換しずらい箇所です。

エンジン側マウントを外したら、忘れずに新しいタイベルを通しておきます。

最後にミッション側を交換します。

次はタイベル取り付けの前に、ウォーターポンプを交換します♪

ＣＬ７のマフラーを交換します。

一番のポイントは、触媒のネジとナットが、

錆びて一体化してるところです！！

取れません！！

で、触媒ごと外すしかないのですが、エキマニ側も錆びて回らず。

バーナーで炙って、やっと回りました。

ＣＬ７の純正マフラーは、長くて重いです！！

触媒はネジを切って、やっと外せました。

残ったボルトも打ち抜いて、これで使える状態になりました。

エキマニのネジも、修正しておきます。

準備が出来たら、マフラーを取り付けていきます！！

最後に排気漏れを確認して、完成です♪

ＥＧ６のサーモスタットを、交換します。

と思ってたら、そもそもサーモスタットが付いてない車両でした！！

サーモスタット交換ではなく、装着ですね！！

これから寒くなってきても、冷えすぎないようにですね♪

エア抜きして完成です♪

ＤＣ２のリアキャリパーに、シールを付けて組み立てていきます♪

電圧が不安定になってしまったＣＲ－Ｘ。

チャージランプと、ドアランプがフル点灯状態。

オルタネーターがご臨終ですね。

リビルトオルタネーターに交換します！！

チェックランプも消えて、電圧も安定してます♪