クラッチの交換、及びオイル漏れ修理のＤＡ６。

ヘッドカバーのパッキンを新品に変えて、

クランクシールとオイルパンも新品に変えます！！

オイルパンは、無限のバッフル付きを使います。

お次はクラッチです。

パイロットベアリングを交換して、フライホイールを取り付けて、

クラッチを付けます。

レリーズベアリングを交換したら、ミッションを載せます！！



ブッシュ交換をしたＤA６インテグラ。

お次はクラッチの交換です。

せっかくミッションを降ろしたので、クランクシールも一緒に交換です。

あと、ヘッド側からもオイル漏れを起こしているので、

カバーパッキン・スプールバルブパッキン・サーキュラーも、

合わせて交換します！

降ろしたエンジンをばらして、各部品のチェック・洗浄。

交換が必要なパーツは、交換していきます。

エンジンオーバーホールでお預かり中のＣＬ７。

エンジンを降ろしていきます！！

ＤＡ６のブッシュ交換♪

頑張って交換していきます！！

リアのロアアームのボルトは、完全にブッシュと合体してます。

サンダーで切り離します。

トレーリングアームのブッシュも交換します。

フロントのロアアームのブッシュも、アームに張り付いて抜けません。

これもカットして抜きます。

フロントアッパーアームはブーツも切れてましたので、

こちらも交換します。



ＤＡ６ インテグラ！！

大変貴重な車種ですね♪

車検でお預かりですが、同時に色々メンテナンスを行います。

タイベル交換や

ヘッドライトのシーリング

ブッシュの交換

古いとよくあるのが、ネジが錆びて外れない事。

今回も、サンダーが登場です！！

S15ターボ。ほぼほぼノーマル。マフラー交換くらい。

ノーマルだとブーストの立ち上がりが、めっちゃ悪く、うーん。。。

で、ブーコン要らず？ブーコン機能付きの、Link G4X装着して、ブーストアップ！

とりあえず、ブーストソレノイドはノーマルでやってみるも、やっぱりブーストの立ち上がりは悪いままで、うーん。。。

で、ブーストソレノイドを純正の2ポートから、Linkの3ポートに変更！

コレだけで、スゲー！っすw

ブーストの立ち上がりが、めっちゃ鋭くなり、どっかんターボに！w

純正インタークーラーの冷えなさップリに、びっくりして、ブーストは抑えましたが、

めっちゃ速くなりました！✨

B18C換装のEF9にLink G4X Monsoon装着！

ダイレクトイグニッション化して、セッティング！

この車両、BB4？のインジェクター流用で、ノーマルベースのECUでは、全く合わず、E-manageアルティメイト付けるも、うーん。。。って悩む感じだったそうです。。。

が！

一発解決！段違いに良くなりました！

FD2のK20A載せ換えのEK9。

電スロのままでの換装ハーネス作成！

Furyにてデータ取りしてーの、

今回使うLinkECUは、EK9用のG4Xプラグイン！

Link JAPANさんに、電スロOKの加工をお願いして、完成！

感動！

EK9の純正ECUの見た目で、電スロK20Aの制御OK！です！✨

さて、ミッションを載せていきます。

よ♪

下廻りを組み付けたら、ドラシャを装着なんですが、

ブーツが切れておりましたので、交換していきます！！

切れてるというよりも、穴ですね。

ここからグリスが飛び出ちゃってました。

ロアボールジョイントのブーツも切れてましたので、

こちらも交換します。