当店にてエンジンオーバーホールしたＣＲ－Ｘ。

１０万キロ走行されましたので、タイミングベルトを交換です。

エンジンオイルも交換と、エレメントの清掃も行います。

それと車高調の交換と、ブレーキローターの交換です。

レクサスＩＳＦ。

お次はガラスコーティング施工です。

まずはヘッドライト磨き。

次はボディ磨きです。

全体をキレイに仕上げたら、ガラスコーティングを施工していきます！！

ホイールにも♪

キレイに仕上がりました♪

太陽が反射して眩しいです！！

車検でお預かりのＩＳＦ。

今回は同時に下廻りの洗浄と、ガラスコートを施工します。

まずは点検と、下廻り洗浄の準備です。

アンダーカバーを外していきます。

外に出して、高圧洗浄機で洗浄です！！

ホイールも一緒に洗います♪

補強バー取り付けでご来店の、ＧＲヤリスです。

今回取り付けるのは、クスコ製タワーバーとブレースバーです。

まずはフロントから付けていきます！！

ちゃんと除けてくれて、いい設計です♪

次はリアの取り付けです。

カバーをめくるとこんな感じです。

ここにブラケットを取り付けます。

内装を一部カットして、バー取り付け部を出します。

最後はフロントメンバーに、ブレースバーを取り付けます。

これが一番大変そうです。

アンダーカバーを外します。

フロントはラジエーターサポート付近に取り付け。

リアはメンバー後ろ側に付けます。

最後にカバーを付けて、完成です♪

車検でお預かりのＧＫ５。

各部点検です。

EF3のリアキャリパー交換です。

4穴の外径が少し大きいローターを使用するため、

リアキャリパーにEK9キャリパーを使用します。

ハブベアリングも異音が出てましたので、こちらも一緒に交換します。

そのままだとキャリパーが付かないので、加工します。

とりあえず仮組み。

どうやらイケそうです！

ブレーキホースも交換して、組み立て。

最後にエア抜きして完成です♪

パワステラックと高圧ホースが直って、めでたしめでたし。

とは、いきませんでした。

試走後に下廻りを確認すると、ラックにオイルの雫が！！

ラックがダメか？メンバー降ろすか？

よーくチェックすると、

ラックとホースのつなぎ目から、オイル漏れが発生してました。

もう一回外して、チェックします。

どうやら変形したりしてる訳ではなさそうです。

見た目も普通でしたので、シール剤を付けて取り付けます。

乾燥待ちの間に、こちらもオイル漏れが発生している、

クラッチの油圧廻りを交換します。

マスターとホース、レリーズシリンダーも交換です。

取り付け完了後、パワステのエア抜きをして再び試走。

結果は！！

大丈夫でした！！

よかったよかった♪

パワステホースが戻ってきました！！

ラックも届いたので、早速メンバーに付けていきます！

メンバーを付ける前に、ブローバイタンクのホース類を取り替えます。

ホースがカチカチで、上側からも漏れてます。

メンバーが無いと広くてやりやすいですね♪

さあ、メンバーを付けていきます！

低圧側のホースも一式交換します。

ポンプ等も付けて、エンジン始動！！

良い感じです♪

ホースの漏れてたところも、大丈夫そう♪

最後に実走して、オイル漏れチェック。

で、問題発生！！

・・・続く

本日2台目の足の使用変更です！

今回はバネのレート変更です。

フロントのバネレートを上げて、フロントに使ってたバネを、リアに持っていきます！

フロントバネが65Φでリアが70Φの使用ですので、

リアは加工します！