まずはブロックです。

オシャレは足元から？腰下から？

腰下は大事！ってコトで、かなり気合い入れました！

 
まずは洗浄です！

Viprosのパーツクリーナー。役に立ちます。ピカピカです。もちろんそれだけでは無いですけどね。

で、ピストン＆コンロッドのバランス取り！

ピストン＆コンロッドは純正部品を使用します。φ81です。ハイ。

振動の少ないエンジンに仕上げるには、とにかくバランスですよ！N1車両のノウハウを活かして、きっちり合わせました。

 
で、クランクシャフトはWPC加工の上を行く？DLC加工！！やばいコレ！組むと、手で？小指で？クランクがスルスル回ります！ w

 メタルもWPC加工♪
メタルクリアランスもN1レースのノウハウできっちり合わせます。  

 
オイルパンは安心の無限製！

 
ヘッドガスケットは文字がカッチョ良い言う理由で、戸田レーシング製！

で、ブロックは完成です！

そもそも、ここ1ヶ月はこの車やってました。Link G4+Atom@EK9だけではありませんwww

が、まったく書いてませんでしたね。。。

2014筑波スーパーバトルに出たB20BのCR-X。

今シーズンに向けて、走り出したタイミングで、なんと痛恨のエンジンブロー！

サーキットガンガン車両では、弱い弱いと言われるB20B改VTEC。しかしながら、ちゃんと作れば、パワーバンドも広く良いエンジンです。

ECUセッティングだけではなく、圧縮比・カム等、機械的セッティングも大事です。

そのノウハウを活かして作った、このエンジンは、搭載して約4年と、かなり持ちました。

で、さらなるタイムアップの為に、選んだニューエンジンは、なんとB18C！

200ccダウンですが、回転パワーで補います！

ギア比、ECUも変更して、トータル性能はアップします！させます！させてみせます！w

トルクもりもりも良いけど、上をぶち回すのも気持ち良い！

乞うご期待！！ってか、出来てる？www

↑ハイカムの燃料マップです。

実は、燃料マップのグラフ＝トルクカーブなんです。

なので、このグラフから、ピークトルクは6500rpm。

8500rpmまでトルク落ちの少ない、ナイスなエンジン！

という事が判ります（自画自賛）w

最大馬力は8500rpm超え！のあたりだと思います。

パワーチェックしなくても、そこまでわかっちゃいますよ♪

で、今回はVTECオンで燃料マップを切り替えます。

ローカムは燃料テーブル1で、

ハイカムは燃料テーブル2で。

2つの燃料マップを見比べて、ナイスなVTECポイントを探ります。

↑ローカムの燃料マップです

燃料マップを2つ作ると、VTECポイントを簡単に変更できるのがメリットです。

燃料マップが1つの場合、A/Fのずれをその都度合わせないといけませんから。

で、2つの燃料マップを見比べると、なんと！4000rpmですでにハイカムが勝ってる！（アクセル全開時）

しかしながら、実走したフィーリング的には、ローカムのパワーある所は活かして、5000rpmかな？って感じなので、とりあえず5000rpmにセットしました。

サーキットで4000rpmにしてどうなのか？

簡単に変更できるので、やってみたいと思います。

  
NCP91ヴィッツのレースカーをハコ替えです！

1.5チャレンジカップもFITのワンメイクになってしまったので、ナンバー付き車両に変更してます！

TRDのロールバーは、脱着しやすくてサイコーです。

ぱんぱんぱーんって移植完成です！ 

  
ヒーター効かない。。。www

水温も65℃で安定。。。

取り外すと、めっちゃローテンプ。。。

純正サーモに交換です。 

 
ラジエータが冷えるって、素晴らしい！

  
EF8に、ガッチリサポート取り付けです！

フロントのAピラー近辺を補強するナイスなアイテムです。良い製品だと思います。
しかし！

取り付けは難易度高いです。。。

 作業性を考えると、フロントフェンダーはマッタ無しで外します！

  
 
で、作業後には、ドアの調整も必要なので、かなり作業レベルは高いです。

で、ドアも調整して、完成です！

いざ試乗すると。。。

ネーミング通り、ガッチリです！！

イー感じですね♪

  
ツッパリ棒。

サイコーです！

でも、リアシートがあると、棒が長すぎて、前に設置出来ません。。。

もうちょっと前に付けたいですね。

 最終テストという名目としてw、行って参りました。ツインリンクもてぎ。

Link G4+Atom@EK9、もてぎ初走行です。

結果から言うと、やっぱり最終ラップ近辺でベストラップ！！

  
朝の雨の影響で、路面が、ちょびっと濡れてたんですよ。たぶん。。。

で、ブレーキングびびって190km/h超えず。。。

でも、フル内装の車両にしてはヨカッタという事で♪

ECUのセッティング的には、完成です！

後は、足まわりのセットですね♪

  
40秒台、目指してリベンジです。

次なる対戦相手は、定評のある無限レース用ECU！

しかし！

1本目の数周で、ドラシャぶろぉ。。。

いい感じだったのに、残念です m(_ _)m

実は作っておりました。Link G4+Atom＠EK9。

TC1000にてテストという名目で約一年ぶりにコース1000を走ってきました♪

EK9 街乗り兼用サーキット仕様。

B16B改1800CC

車検とりたて

アシ・デフ・マフラー・フル内装

いわゆるフル内装なんですが、ラジエータをデカくするためにエアコンレス

という車ですw

で、結果は。。。

  
さすが！

3本走った、3本目の最終ラップにベストラップ！！ m(_ _)m

エンジンは良いのですが、ヘンタイセッティングが失敗して、まさにヘンタイ。。。