筑波サーキット コース1000にて、私がセットしたLink ECUと、いわゆるポン付けECUと、比較テストして来ました！

ポン付けECUとは言っても、今回比較対象に選んだのは私的にオススメするポン付けECU！(しかもrevリミットは9200rpm)

なので、嫌なテストですね！ハイ。

しかしながら、セッティングした私的には、圧倒的にLink ECUの方が良いと思っていますので、ブラシーボを排除する為に？

ドライバーは、当店の小形。

TC1000、2回目＋約5年ぶりながら、

条件の良い1本目にベストラップ！と言う素晴らしいドライバーです！（笑）

上の写真は１本目に、一日のベストラップを記録の図ですw

今回の作戦は、

1本目=Link ECU

2本目=社外ECU

3本目=Link ECU

と、交互に走ってテストします。

で、結果はこんな感じでした。

3本目にタイヤが終わってて、タイムが戻らないのは残念でしたが、スピードは戻ってて安心しましたw

『1ヘアピンで回転数が落ちた時が、Linkの方が断然いいですね！』

『アクセルレスポンスがLinkの方が良いんで、めっちゃ楽しいですね！』

外から見ているだけでしたが、まったくその通りでした！（笑）

で、何馬力？と聞かれるので、

で、何km/h？を重視した表を作ってみましたよ！w

Link ECU@B18C　ほぼ完成♪ってコトで、

確認のために、数々のＥＣＵセッティングを手掛ける、ＥＣＵエキスパートの金子先生wに試乗して頂きました。

厳しいコメントが来ると思いきや、

スゴイね！

と、お褒めの言葉を頂きました！ｗ

下から上まで、どんな踏み方してもビンビンだね！

全開なんて、計測機を見れば誰でもできるから、

低水温、低回転・高負荷とか、高回転・低負荷とか、いろいろ踏んでみたんだけど、踏み返しのレスポンスもいいし、ちゃんとできてるね！

あああ、ありがとうございます！（笑）

ってコトで、

明日、確認でＴＣ１０００にてサーキットテストします。

イイタイム出してもらって、

近日、当店のメニューに追加いたしますよ！（笑）

  
左リアタイヤ、パンクしてるっポイからみといて。

で、みると。。。

ホイール割れてる！

   
 
激しいデザインですね！

で、燃費は？ってたくさん聞かれるんでしょうね！（笑）

で、何馬力アップ？みたいに（笑）

  
ついに、ピストンを組んで、腰下完成♪

シリンダーもピカピカですね！

で、ヘッドを載っけて、完成までもう少しです！ 

  
なんて、こったい！

インナージョイントの三又が、

真っ二つ！！

パワーあり過ぎ？？？（笑）

  
ししししし新車ですよ！

ブレーキパッド交換&オイル交換させていただきました。

オイルエレメントは、なんと！ 

 
へぇ〜！！（笑）

  
ついに、FIT3レースカー、もてぎにてシェイクダウンその2です！（笑）

楽しみです！