シビックEG6のブレーキマスターシリンダー交換しました。

マスターがダメになると、

信号待ちでブレーキ踏んでると、ぐーっとペダルが床までついてしまいます。

シールキットでもイイんですが、シリンダー側ももちろん減る訳で。

長く乗るなら、部品がASSYであるうちにASSY交換しておくのがオススメです！

  
激軽！ハイパワー！

バッテリーのジャンプスターター制作？です。

今まで使ってたのが、お亡くなりになったので、とりあえず。。。 

  
当店にて制作致しました。FIT3レースカーの、もう一台が、無事に本日納車されました♪

ピっカピカの新車です！

ありがとうございます！

  
クレーンにて、旅立たれました。。。

この車のおかげで、1NZエンジンの構造に詳しくなりました。

やっぱりホンダのエンジンは良いですね！

Linkのログデータにて、先日TC2000シェイクダウンのB18C@EF8を確認しました。

本体ログがあるので、サーキット走行のログもばっちり取れちゃいます！

A/Fがどうのとか、水温、吸気温の確認等、ECUセッティング的にも、もちろん有益なのですが、

いわゆるデータロガーなんで、

アクセル開度が、まるわかり♪

ＧＰＳの速度だけのロガーよりワンランク上の確認ができますね♪

真ん中の黄色い線がいつもの速度グラフで、

最終コーナーから一周分切り抜いてみました♪

  
キーシリンダーのところのメインスイッチ！

新品部品も無いし、どーしよう！

そこは、お任せ下さい！w

中古部品で、ぱんと解決！

  
エンジンかからず。

という訳で引き取りに伺いました。

住宅街の小道を2台積みローダーで、なんとか曲がります。

ウインチで引っ張って、積み込み完成です！

  
シビックのN1仕様B16Aに載せ替えです！

すぽっと取って、

ぱんぱんぱーんって搭載です！！w

  
WPC+DLCと、フルバランスのマジ・エンジン！

B18Cもイイですが、テンロクのB16Aも名機と言われるだけあって、とてもイイです！

この時代のエンジンは、純正のバランス公差が少しあるので、バランス取ってあげると、下から上までビンビンですよ！

で、人間ではないセルモーターにて、オイルを回します。

プラグを外して、コンピュータアースを外してクランキング。すると燃料、点火が止まるので、オイルが回るまで回します。

人間の方が速いのか？ってくらい回しますねwww

で、プラグ付けて、アース付けて、

きーきっきっ、ぶおーん！

って一発始動です！

   
 
EF8シェイクダウンには、付き添わないとイカンだろう〜と、社長の一言により、

じゃ、EK9で行って来ます！

は？

ってコトでw、行って参りました！TC2000。

結果から言いますと、 

 やっぱり、ベストは最終ラップ近辺なんだってー。。。

へぇー。。。

でも、5秒ですよ！

ふーん。。。

。。。。。。。

って感じでした！w

突っ張り棒のテンションが緩く、動画もぶるぶるです。。。

  
復活から、わずか1週間？10日ほどで？w

TC2000で2015versionシェイクダウンしました！

変更箇所がたくさんありましたので、どうかなーって、誰もが思っていましたが、結果から言いますと、

大満足！大成功！

シェイクダウンなので、軽めにお願いしますと伝え、

踏んだのはたったの2〜3Lapで、

なんと2秒台！

さぁコレからというタイミングで、赤旗中断。で、1本目は終了。

めちゃ速い！感動した！

ってコトで、2本目を待たずして、

TC1000行ってきていい？

で、なんとTC1000に！

するとコレまた、2〜3Lapで、

なんと38秒台！

TC3000どちらとも、B20Bの時以上の速さと、大満足して頂きました！

    
エンジンが速いの？

ミッションが速いの？

コンピュータが速いの？

の質問に、

クルマが速いんです！

ってコトですね♪

コレから、ギア比に慣れた後のタイムが楽しみですね！

シェイクダウンは大成功・大満足でした！

なはっ！