ヘッドもオーバーホールです！

ポートのカーボンを落として、燃焼室もキレイにしました！

で、ヘッドをパイルダーオン！

  
ロッカーアームシャフトが別体なので、B型エンジンより、ヘッドが軽くて作業性は良好ですw

で、ヘッドボルトも角度締めなのが、素晴らしい！

もうちょっとで完成です！

  
サイソクって読むらしいです！w

KENWOODのZ702ワイド装着致しました！

サイソクの名に恥じぬ、高速レスポンス！

慣れればw操作性はサイコーです！

当店では、ナビ取り付けをやって無いイメージだと思いますが、やってます♪

ぱんぱんぱーんって、装着しました！

  
EF8のボンネット交換です！

家にFRPボンネットあるんですが、車に積めないし、交換するには、どうしたら良いでしょう？

ってコトで、

まず、付いてるボンネットを外して、店にある軽トラで持ち帰りつつ、取りに行って下さい♪

ってコトで、NEWボンネットを持ってきてもらいまして、無事交換完了致しました！

ボンピンもNEWになって、気分一新です！

  
シビックに引き続き、アコードCL7もやりました！

シビックと違い、ダブルウィッシュボーンの性能が良いのか？ショックとナックルが近くて？案外キャンバーが付いていきません。

細身の車高調が付いてましたので、限界ギリギリまで曲げました♪

で、3度ちょいですね。

コレで、フロントの外肩減りは大分解消されますね♪

また、  リアは、車高を下げるだけで、ものすごいキャンバーが付いてしまうので、リアも起こしてあげて、トータルで考えると、更に良くなると思います♪ 

 
NSXキャリパーが付いてる！(◎_◎;)

  
社外のアッパーアームが付いていたのですが、イマイチキャンバーが足りない！ってコトで、キャンバー曲げ加工をご用命頂きました。

で、やっぱりトラブルの元の調整式アームは取り外します。純正アームの方が軽いし♪

で、ノーマルアッパーアームにして、グイグイ曲げて完成です！

   
やっぱり、オシャレは腰下からスタートです♪

F20Cエンジンは、腰下が2分割、クランクキャップが一体の構造で、コーキング？シーリングもりもりのタイプです。

もりもりのコーキングを剥がすのが、面倒くさいので、オイルストーンを多用です。面が出てるので、キレイになりますね♪

で、ネジ部分はタップをエアラチェで、ぴゅうぃーんって

 コーキングをキレイに取ると、気分良いです。ハイ。

   
本日、アイドラーズ@もてぎでした。

レース数周、

ばこーん！！！！って、

ドラシャぶろぉですm(_ _)m

 
ポキっとな。。。

   
 
昨日、TC2000行ってきたんだよー。

と、誰に撮ってもらったんですか！という超カッチョ良い写真とともに、こんな写真が届きました。 

 
可夢偉より、ちょっと速いぐらいだよ！w

いや、冗談は置いておいて、なんとTC2000で、

1秒6！

すげー！(◎_◎;)

『おめでとうございます！』

『ありがとうございます。でも、ログみると、まだ出そうなんだよー』

なんと！レロレロ秒も夢ではない！？

今シーズン始まったばかりなので、楽しみですネ！

CAS3号さんのページ

   
   
AP1のF20Cエンジンも、さすがにオーバーホール時期ですね！

しかし、純正でも高いピストンは、とても純正には見えない、カッチョ良さ♪

そりゃ9000rpm回るさー♪