ナンバー付きで12分にセッティングしました、NCP13@Link Fury。
いろいろな人の意見を聞く為？試乗車として、とても活躍しました！w
『ヴィッツって、こんな速いんですね！』
と、たくさんの方に言ってもらいました！
ありがとうございます！
で、ついにレースカーにLink Furyを装着しました！
どう変わるかが楽しみです！！
ってか、ノーマルECUになった、ナンバー付きのNCP13ヴィッツ。
ヤバいです。
ノーマルなのに、段付き加速。
もへり→加速→もへり
を、繰り返す感じ。。。
下から上へまで、同じエンジンとは思えない加速でした。。。
NCP13には、効果抜群ですヨ！
Link Fury！
オススメです！
『フロントアッパーアーム買ったんで、付けてもらえますか？』
『アーム取り変えると、車検通らなくなるし、ナックル曲げで十分対応可能ですよ！』
ってコトで、調整式アームは取り付けずに、ナックル曲げ加工となりました！
ぱんぱんぱーん、って、カッコいい！
SR20のターボでは定番？の排気漏れポイントですね！
マフラー打ちまくっていると、そのうちココに来ます！
排気漏れすると、めっちゃ爆音に。。。
逆に、爆音なマフラーだと思っていたのに、ココを交換したら、案外普通の音量になったり。。。
めっちゃピカピカな、EJ7シビッククーペ改B16B搭載車のクラッチ交換致しました。
実測3.8kgの超軽量フライホイールも装着！
クラッチは、純正品！
油圧一式も新品交換！
軽量フライホイール＋ノーマルクラッチの組み合わせで、
空ぶかしから、乗り易さまで、
良いバランスに仕上がりました！
EF8のブッシュ交換です！
劇レアな、無限ブッシュにて、フルブッシュ交換致しました！
純正の潰れきったブッシュとは、違います！
切れまくったブッシュとは、まったく違います！w
アームも、ナイスな塗料でペイントして、取り付けます。
NEW&無限製ブッシュで、めっちゃカッチリしましたー♪
インテR DC5のクラッチ交換です！
アコードCL7より、若干やり易いデス！！
若干デス！！！w
ってか、クラッチディスクのダンパー？バネの自由長が違う気がしマス！w
違う車種用なのかな？対策品なのかな？。。。
FIT3 GK5に強化クラッチ装着！
EXEDYのメタルです♪
最近は、カバーとかフライホイールの寸法より、ディスクは小さく作るのが流行りのんですかね。。。
フロントのハブボルトが折れて、大変な事に。。。
で、交換です！
CR-Zの場合、フロントもハブボルトだけで抜ける親切設計！
100の4穴のシビックとかは、ハブを外さないと無理なんで。。。
イイ車ですね！
Hondaワンメイクレース事務局より、メール。
GK5のフィット。
2015年の後半から、ハブの破損が発生しています。
なので、メンテ時にチェックしてね♪
だそうですw
クラッシュ経歴のある車は、必ずチェックしてください♪
チェックしないとwww
フラットシフトについて、
いろいろな方から聞かれましたので、続フラットシフトですｗ
文章では、なんとも難しいのですが。。。
で、
普通にアクセルを戻してのシフトアップ＝通常シフトアップ
アクセル全開のままシフトアップ＝フラットシフトアップ
とします。
通常シフトアップでは、
クラッチを切る＝アクセルを戻す→（回転数を落とす）
ギアチェンジ→
クラッチを繋ぐ＝ハーフアクセル→（トルク・パワー調整）
アクセル全開（フルパワー）
って、流れだと思います。
回転数を落とす為に、アクセルを戻し、
ギアチェンジ後のクラッチを繋ぐときは、多かれ少なかれ、ハーフアクセル（半クラ？）の時間があり（トルク調整）、
アクセル全開（フルパワー）になります。
一方、フラットシフトアップでは、
クラッチを切る＝アクセル全開のまま→（Linkにて点火カットで回転数を下げる）
ギアチェンジ→
クラッチを繋ぐ＝アクセル全開のまま→（Linkにてトルク導入でトルク・パワー調整）
アクセル全開のまま（フルパワー）
って流れになります。
そうなんです！半自動ギアチェンジになるってコトなんです（笑）
今まで、人間に頼っていた部分をLink ECUに任せるんです！
速くギアチェンジを、しようとすればするほど、ミスりますよね？
しかし！Link ECUはミスりません！ｗ
そう！最大のメリットはミスらない！w
機械的にも、アクセル全閉→全開になり、空気が流れるまでの時間が無くなるので、レスポンスアップ！
しかも！やってるコトはどっちも一緒なので、ギアとかシンクロの痛みが大きいコトもありません（同レベル）
シフト後フルパワーまでの時間短縮で、タイムアップ間違いなし！？
※写真のシフト時間ms＝１０００分の１秒なので、
150ms=0.15秒ってコトですヨ♪