約1ヶ月前にオイルシール交換を行ったCRXが、 またオイル漏れで入庫しました。

わずかではありますが、 ミッションオイルが漏れています。

ドライブシャフトを確認してみると、 右側にガタが出ていましたが、多少ガタあるので

今回はドライブシャフトとオイルシールを 合わせて交換しました。

これで収まってくれると良いのですが、 最終的にはデフのサイドベアリングが 壊れている可能性も否定できません。

止まってくれることを祈るばかりです。

引き続き様子を見ていきます。

昨年仕入れたKeiワークス、 エンジンがかかったりかからなかったりと、 なかなか手強い一台です。

これまでに試した作業はこちら。

・プラグ交換
・圧縮測定
・バッテリー交換（大容量品へ）
・燃料ポンプ交換
・ポンプリレー交換
・ポンプのマイナスアース引き直し
・スロットルボディーISCバルブ交換
・吸気温度センサー交換

これだけやっても、 症状は改善されません。

意地でもかけてやろうと試行錯誤を続けましたが、 かかっても途中で止まってしまう。

原因が掴めず、ディーラーに相談しました。

返ってきた答えは、 スロットルボディーとコンピューターをセットで交換しないと治らないとのこと。

すでにかなりの費用をかけてしまっています。

ネットで中古のコンピューターとスロットルボディーを探したところ、 出品されていたため急遽購入。

出品者に確認したところ、 エンジンは普通にかかっており 低速走行も問題なかったとのこと。

安心して取り付けたのですが、 今度は全くエンジンがかからない状態に。

これが車というものですね。

元の状態に戻して、 もう一度エンジンをかけてみるところから やり直したいと思います。

CR-X、ステアリング交換の作業です。

社外ハンドルから純正ハンドルへの交換依頼でしたが、 これがなかなかの難作業になりました。

まず社外ハンドルが固着していて、 なかなか外れません。

ハンドル周りを分解してどうにか取り外し、 純正ハンドルを取り付けてみると、 社外と純正でスプラインの位置がずれており、 ハンドルセンターが出ません。

タイロッドエンドで調整しようとしたところ、 右側が固着していて動かず断念。

もう一度ハンドルを外して調整を試みましたが、 どうしてもしっくりきません。

最終的にはハンドルポストとステアリングラックを つないでいるユニバーサルジョイントを外して、 正規の位置に合わせることができました。

そもそもなぜ社外から純正に戻したのか、 経緯が不明なままでしたが、 左にウィンカーを上げると戻らないという症状があったため、 それが理由だったのかもしれません。

ただ、純正ハンドルに交換しても ウィンカーは戻りません。

レバースイッチ自体の交換が必要なようです。

今回はこの状態で納車いたします。