バンパー外れてると、わかりずらいです!!

が、結構曲がってます。

ラジエーターやコンデンサーも交換です。

トラストのオイルクーラー取り付け・サンドイッチブロック。

Link Japanオリジナルの温度センサー・圧力センサーを取り付け。

で、こんな感じに配線すればLink ECUに、油温・油圧の取り込みOK！

で、Aimのダッシュメーターに表示！

カッコいい！！

コレで、そろそろ走れるかな。。。

Ｆブレーキパッドが、剥離？ダメダメでしたので、

ブレーキダクト装着！

新品キャリパー&ローター装着でイイ感じです！

超高性能&超軽量のレース用マフラー。

N1レースカーでは、マフラーがキモですね！

が、マフラーハンガーのところで折れ。。。

びびっと溶接して修理しました！

ＮＣＰ１３のレースカー。ミッション・オーバーホールです。

DC5。インテR。

ブレーキダクト引いて、バックプレート取り外し。

ゴムブーツを保護に銀紙巻いておきました♪

EK9の、フロントキャンバー調整式アッパーアーム。

トラブルが多いので、ノーマルへの交換をオススメしてます。

キャンバーはナックル曲げで調整できますしね！

まだ新しいのに、ゴムブーツがばっちり切れてました。。。

ＴＣ２０００。回し乗り＠メンチ定食選手権！

今回は、ＺＺＷ３０のＭＲ－Ｓと、ＮＢ８Ｃロードスターの２台！

走行枠は３０台マックスで、走行券を買えず、社長はリタイヤ！w

＜ＭＲ－Ｓ＞

中村 R

小形 1’09.4

古賀 1’08.9

＜ＮＢロードスター＞

古賀 1’13.1

中村 R

小形 1’11.6

『いやー。1勝1敗のドローかー』

『いや。合計１秒負けてるよ』

『。。。。。。。。。。。。。。。』

シビックのＥＫ９。

ハンドルを切るとコキコキ音がするんです。

で、チェック。タイロッドエンドじゃなくて、根元側のタイロッド本体にガタ。

せっかくなので、タイロッドエンドもＮＥＷに交換しました！

ＥＧ・ＥＫシビック。

車高短にする際は、ココを必ず叩きマス！

ミミになっているので、タイヤ切れちゃいますので！

で、やりづらい外側に折るのがミソです。

調整式のアッパーアームとか、純正より大きいアームだと、

引っかかって、大変なコトになりますヨ！ｗ