安心のクスコＲＳ・ＬＳＤを１ＷＡＹで装着！

ＤＣ２とかＥＫ９の大きいタイプのデフだと、ちょっと弱く組みこみました！

ＮＢロードスターとかも、ＳＴＤで組むと、メチャ効きで乗りづらいです。ハイ。

で、ＯＲＣのメタルクラッチ装着！

ちゃんと、クラッチを切った時のカラカラ音は健在！

けど、音質、音量が滑らかになってます！ｗ

で、性能もバッチリ！

ペダル踏力もそこそこ軽く、乗り易い！

切れも良くて、シフトフィールも最高です！

ＴＣ３０００ならぬ、日光サーキットのちＴＣ２０００の日でした！ｗ

タイヤも積んで、やる気満点モード！が、天気予報と違い雨が残り午前中はウェット！

うーん。。。で、日光はブーストの確認走行のみで、ＴＣ２０００へ。

で、ＴＣ２０００はちょうどドライになったくらい。

で、７０Φフロントパイプで、おおお！速い！

速い気がしたので、ブレーキも早く、最高速変わらず！ｗ

けど、タイムは無事に、ちょろ更新♪

折れたのを機に、ワンオフ・フロントパイプを作成！

ターボは太けりゃ、太いほうがイイでしょ！ってコトでｗ、

５０Φ→７０Φへ。

すると、めっちゃ太くて、すき間ギリギリ！

脱着も出来るように、ナイスな曲げで作成です！

EF8の２回目のタイベル交換です！

カムシールから、オイル漏れが来てましたので、交換！

距離も進んでましたので、オイルポンプもＡＳＳＹ交換！

で、エンジンのタイベル側はカンペキです！

アコード ユーロR CL7のセルモーター交換しました！

キーを回しても、セルがおかしい。

そのうち、エンジンかからなくなりますので、交換。

バッチリ治りました！

ＡＩＭの編集ソフト、RaceStudio 3がバージョンアップ！

めっちゃカッコ良くなった！

今まで、一番上は、スピード、ＲＰＭしか設定出来なかったけど、変更出来るように。

で、Ａ／Ｆ、ブーストに設定。

めっちゃ見やすい！

で、さらに、一番下に、あれこれインジケーターを追加。

左から、電動ファン、インタークーラースプレー、フラットシフト可否、ハイブースト。

を追加！

ＣＡＮがどーのとか、めっちゃﾒﾝﾄﾞｸｻｶｯﾀ。

もっと速くなっちゃうと、やっぱりインジェクター１００％でした！

速いので、仕方ないかな！？

で、ＶＴＥＣポイントはいくつ？

全開だと、5600rpmで、

ちょろ踏みだと、6000rpmの段階型です。。。ね。

で、いったんオンになると5000rpmまで下がっても、ＶＴＥＣオンのままで。。。

とか、水温が５０度以下は効かないですとか。。。うーん。。。

簡単に言うと、5600rpmですね！

ローカムでも5000rpm台、パワーあるので、高めにしておきました。ハイ。

で、電動ファンは８５度で。

排気温度警告ランプの所は、水温１００度以上で点灯するように、細工しておきました♪

で、グローブボックス内に設置して、完成です！

アクセルが、なんか戻らない？

ダッシュポットが引っかかってます。。。

で、ポイして、アイドルバルブで代用。

燃圧コントロールもポイ。

で、セッティング！

エンジンはＢ１６Ａ＠ＥＫ９ピストン＆カム仕様なので、

下から上まで、ひと回り上がってる感じで、ノーマルＥＣＵでも速い！

充分じゃない？？？と思いつつ、Ｌｉｎｋ　ＥＣＵでセッティングしたら、

もっと速くなった！！！ｗ

EF8のCR-XにLink G4+ ECU装着！

ロールバー&サイドバー付きに、
直接取り付けはキビしい！w
ってコトで、Xハーネス2種類。

ワイヤーインモデル装着ver.
EG6用プラグイン装着ver.

ポン付けは、楽ですね！w

こねくりまわして、こねくりまわして、イー感じになってきましたので、

ついに、筑波デビュー？

裏ストレートで、１８７km/h！

目標の１９０km/hには、ちょっと届かず。。。

ブレーキがまんすれば、１９０km/h超えたかも？？？ｗ