Ｂ１８Ｃ。カムシール交換のち、タペット調整しました！

調整前も、広すぎる事はなかったですが、

パワーとアイドル安定性のキモなので、微調整して、

ちゃんと揃えました！

イー感じです！

あと、ドライブシャフトのブーツがキレそうです。。。

助手席の窓が開きっぱなしになる!!

ということで、内張りをはずしてみたら、

レギュレーターのワイヤーが切れてる!!

コレは動けんわ。

部品を交換して、バッチリ直りました!!

ＣＬ7アコードのキャンバー加工!!

今回も、ガシガシ曲げさせていただきました!!

アライメントも取って、バッチリです!!

けっこう、オイル漏れてます。。。

結構上の方から。

で、恐らくカムシールだと思います。で、バラして、正解！

カムシールでした！

Ｂ１８Ｃ。エンジンが３気筒状態になっちゃって。。。

保険のロードサービスにて当店に運ばれてきました。

で、チェック！

点火ＯＫ。

圧縮ＯＫ。

燃料ＮＧ。

なんと、インジェクターが壊れてました。

インジェクターの壊れる時代です。

車高を落とした車両は、非常にキレやすいです。

トレーリングアームの大きなブッシュ。

車高に合わせて、装着しました！

ゴムにテンションかからないと、乗り心地も良い感じになります！

で、エンジンマウントも全交換しました♪

希少な無限のエンジンマウントです。

硬さもソコソコで良い感じです！

フロント・ブレーキローター交換。

で、取り外すと、アレ？なんか違う？？？

ＥＧ６用のブレーキローターじゃない？？？

いや。パッドもローターもＥＧ６だ。。。。

ただ、すり減って、薄いだけ！！！

新品２１ｍｍ。

使用限度１９ｍｍに対して、１７ｍｍくらいでした！

非常に作業しやすいです。ＮＢ８Ｃの燃料ポンプ交換。

で、今回はインプレッサ用の燃料ポンプを流用しました。

これで燃料ポンプ的には、３００馬力ＯＫです！ｗ

寸法もほぼ同じで、ほぼボルトオン！

ＥＦ８のＣＲ－Ｘ。クラッチ交換です。

異音が出ていましたので、ミッションを降ろして、

クラッチをチェック。

クラッチ・ディスクぶろぉです。。。

『激しく乗られました？』

『いや。今回は２０万ｋｍ乗りました』

『！！！』

ＥＧ６のリア・ブレーキパッド。

あんまり減らないですが、減らないワケではありません！ｗ

で、スライドピン固着してましたので、ヤスリで磨いてＯＫ！