ＮＤロードスターＲＦ。いわゆる初期型の２リッターエンジン。

上が、もうちょい回ってもイイだろう！？と、オーナー様の声。

で、試乗すると、確かに。。。

で、ダイナパックで計測すると、顕著に。

レブリミットが6500rpmなのに、6500rpm回っていない！

で、レブを7000rpmに上げて、燃料・点火・VVTをこねくり回し、

パワーアップ！

TCF1.0なので数値はカライですが、大幅パワーアップ！

で、試乗。

全域でパワーアップして、上はもうちょい回るどころか、イー感じに回ります！

中でも5000rpmから上は、音質も良く、気持ちよく加速します！

オススメです！

ＮＤロードスターＲＦに、テインのフレックスＺを装着！

車高もイイ感じに落ちて、

ブッシュの、１Ｇ締め付けで、乗り心地も良好です！

リアは減衰ダイヤル触れないので、クスコの延長棒を装着！

テインとクスコのコラボでカンペキです！

ギアが入んない⤴？

で、いろいろ考えるも、やっぱりクラッチ？？

で、降ろしたら、やっぱりクラッチでした！！！

念のため、ミッション内部も確認しておきました。

で、フラホも傷が付いていましたので、

オグラクラッチのＬｉｇｈｔ　ＣＬＵＴＣＨを装着いたしました（写真無し）

これまた、クラッチの切れも良く、シフトフィール最高ですね！

安心のクスコＲＳ・ＬＳＤを１ＷＡＹで装着！

ＤＣ２とかＥＫ９の大きいタイプのデフだと、ちょっと弱く組みこみました！

ＮＢロードスターとかも、ＳＴＤで組むと、メチャ効きで乗りづらいです。ハイ。

で、ＯＲＣのメタルクラッチ装着！

ちゃんと、クラッチを切った時のカラカラ音は健在！

けど、音質、音量が滑らかになってます！ｗ

で、性能もバッチリ！

ペダル踏力もそこそこ軽く、乗り易い！

切れも良くて、シフトフィールも最高です！

ＴＣ３０００ならぬ、日光サーキットのちＴＣ２０００の日でした！ｗ

タイヤも積んで、やる気満点モード！が、天気予報と違い雨が残り午前中はウェット！

うーん。。。で、日光はブーストの確認走行のみで、ＴＣ２０００へ。

で、ＴＣ２０００はちょうどドライになったくらい。

で、７０Φフロントパイプで、おおお！速い！

速い気がしたので、ブレーキも早く、最高速変わらず！ｗ

けど、タイムは無事に、ちょろ更新♪

折れたのを機に、ワンオフ・フロントパイプを作成！

ターボは太けりゃ、太いほうがイイでしょ！ってコトでｗ、

５０Φ→７０Φへ。

すると、めっちゃ太くて、すき間ギリギリ！

脱着も出来るように、ナイスな曲げで作成です！

EF8の２回目のタイベル交換です！

カムシールから、オイル漏れが来てましたので、交換！

距離も進んでましたので、オイルポンプもＡＳＳＹ交換！

で、エンジンのタイベル側はカンペキです！

アコード ユーロR CL7のセルモーター交換しました！

キーを回しても、セルがおかしい。

そのうち、エンジンかからなくなりますので、交換。

バッチリ治りました！

ＡＩＭの編集ソフト、RaceStudio 3がバージョンアップ！

めっちゃカッコ良くなった！

今まで、一番上は、スピード、ＲＰＭしか設定出来なかったけど、変更出来るように。

で、Ａ／Ｆ、ブーストに設定。

めっちゃ見やすい！

で、さらに、一番下に、あれこれインジケーターを追加。

左から、電動ファン、インタークーラースプレー、フラットシフト可否、ハイブースト。

を追加！

ＣＡＮがどーのとか、めっちゃﾒﾝﾄﾞｸｻｶｯﾀ。

もっと速くなっちゃうと、やっぱりインジェクター１００％でした！

速いので、仕方ないかな！？

で、ＶＴＥＣポイントはいくつ？

全開だと、5600rpmで、

ちょろ踏みだと、6000rpmの段階型です。。。ね。

で、いったんオンになると5000rpmまで下がっても、ＶＴＥＣオンのままで。。。

とか、水温が５０度以下は効かないですとか。。。うーん。。。

簡単に言うと、5600rpmですね！

ローカムでも5000rpm台、パワーあるので、高めにしておきました。ハイ。

で、電動ファンは８５度で。

排気温度警告ランプの所は、水温１００度以上で点灯するように、細工しておきました♪

で、グローブボックス内に設置して、完成です！