パワステホースの高圧側、Ｆメンバー取らないと取れない。。。

メンバー降ろして取りました。

で、しかも、高圧ホース、純正部品はもう出ないので、

ワンオフ作成になります。

ぱんぱんぱ～んって、完成です！

ＥＫ９にクスコＲＳ・ＬＳＤ装着です！

いつもの１ＷＡＹのマイルド仕様で組み込みます。

で、225-45-16を使うので、ファイナルは4.7に。

３－４速のシンクロは、黙って交換！

で、ぱんぱんぱ～んって、完成です！

翌日もCL7のキャンバー加工を承りました！

4度近く付きました！

これだけ付いてると、ホイールを外に出したくなりますね！

CL7アコードのキャンバー加工です。

外したナックルをガシガシ曲げていきます！

今回は出来る限り曲げて、約3度付きました！

一緒にリアのアッパーアームも交換しました。

ノーマルから更にキャンバーを付ける予定でしたが、

ショックとホイールが当たってしまい、今回は断念！

先日ターボを付けたNAロードスター 。

パワステオイル漏れで入庫です。

ポンプとホース一式を交換です！

高圧ホースなどの部品がまだ出るなんて、いい車種ですね！

LINKでセッティングしたEK9。

今回は調整式燃圧レギュレーターを取付です。

ニスモの調整式を使うのですが、B型エンジンにつけられる様に戸田レーシングのアダプターをチョイス。

リターンホースが配線を避けられる角度に付けられる、良い作りしてます！

修理から戻ってきたヒーターコア！

ダッシュボード諸々を戻していきます。

そして問題のヒーターホース。

部品がもう出ないので、別車種で対応します。

ヒーターもバッチリ効いて、漏れも大丈夫そうです！

よかったよかった。

ＮＡ８Ｃロードスターに、ボルトオン？？？？？ターボ取り付け・セッティング致しました。

エンジン本体ノーマルなだけで、ほぼほぼワンオフ作成です！！！

タービンはＳ１５で、前置きインタークーラー！

ＮＢロードスターに比べて、ヘッドライトのオカゲ？で、圧倒的にエンジンルームが狭いので、大変でした！

大変でした！ｗ

で、エアコン・パワステ付きＬｉｎｋ　Ｇ４＋プラグイン制御。

Ｌｉｎｋはブースト・ソレノイドを追加するだけで、ブースト・コントロール出来ますので、

ブーストは０．９→０．６に設定。

全開に踏むと、気持ちイイ加速を超えて、危ない感じが漂います！ｗ

が、踏みやすくなるように、ハーフのブーストを綿密にコントロール。

『めっちゃ速いし、ぜんぜん乗り易い！』と大好評でした！

『ってか、低回転も、ぜんぜんモヘらないんで、サイコーです！』

車体が軽いし、エンジンがＮＡ仕様のままのハイコンプなんで、

＜下がない、ドッカンターボ＞では無く、

＜下がある、ドッカンターボ＞って感じですね！

ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ！

ＴＣ２０００ファミ走。

このご時世？一台も絡むことなく、貸し切り走行？？？

で、ベスト更新！

ＮＡ８ＣロードスターにＬｉｎｋ　Ｇ４＋プラグイン装着！

もちろんエアフロレスにして、Ｄジェトロに。

タコメータ動くようにして、

車速は認識するように、配線加工が必要です。

で、ＬｉｎｋのＣＡＮを使って、ＯＢＤコネクター作成！

そこに、ＧＰＳラップタイマー＆データロガーの、Ａｉｍ　ＳＯＬＯ２　ＤＬを装着！

それを、追加メーターとしても、使いマス！

Ｌｉｎｋに入れてる情報は、すべて表示ＯＫ！

Ａ／Ｆの様な、更新が速い表示もバッチリＯＫデス！

しかも、ＩＧオンで自動電源ＯＮに、なるようにしました！

シンプルで、見やすくて、データロガーもあって、

カッコイイ！！！