先日、当店にてエンジンＯＨしたＥＫ９。

テンパチ仕様にしたので、やっぱりＥＣＵも。。。

で、慣らしを、あっという間に終わらせてもらい、

Linkのプラグイン＆CANラムダを装着！

で、当店オリジナルデータをインストールして、試乗。

ＮＥＷエンジンは、やっぱり調子イイ！

セッティングも、サクっとイキそうです♪

ＺＺＷ３０のＭＲ－Ｓ。白煙もくもくで、オイル消費が激しい！

ってコトで、エンジンを載せ替えました。

実働車の調子の良い１ＺＺエンジンを降ろして、移植しました♪

搭載後は絶好調ですね！

で、ボディだけになってしまった車には、２ＺＺエンジンを載せようかな。。。

ってか、エンジンもうあるし！ｗ

シビックＥＧ６のハブベアリング交換交換です！

前後のハブベアリングを交換。

フロントはハブ、ボールジョイントも交換しました。

メンテナンス大事ですね！

EF9のミッション・オーバーホールです！

３速ガリガリのミッション。

延命措置の、高級ギアオイル添加剤入れて、ちょっと良くなったそうですが、

やっぱりダメ！ってことで、オーバーホール！

もちろん部品有りませんので、今回も職人技でオーバーホール！

３速もスコスコになりましたが、バックギアも無音で入るように！！

EFのバックって、新品部品付けても、

ガっとか、ギャーって鳴りやすいんですよね。それが鳴らない！

すげー！ｗ

で、ついでにクランクシールも交換。

で、オイルだだ漏れのパワステを捨てて、重ステ化！

以前に蛍光剤を入れて漏れ箇所をチェックしたら、

ラック・ポンプ・ホース全部の場所でダダ漏れしてましたので、捨てました！ｗ

最後のEF新品？のタイロッド（根本の方）を使い、タイロッドエンドも他車種流用で、

フル新品に。

で、これまた職人技で、ハンドルが極力軽くなるように加工。加工。

これくらいのハンドルの重さなら、慣れれば全然乗れますね♪

Ｂ１６Ａ。ダイレクト・イグニッション！

Ｌｉｎｋ付けたら、絶対オススメです！Ｋ２０Ａコイル。

デスビが４回点火するところ、ダイレクトだと１回点火が４か所。

なもんで、ドエルタイムが長く取れるのがメリットです。ハイ。

新品デスビ買う値段プラスαで、出来ちゃいます♪

で、燃料ポンプ＆燃料フィルターも新品に交換。

燃料ポンプを１回も交換してない車両は、早めの交換をオススメします！

で、試乗。

デスビ仕様でも、乗りましたが、これらを交換後に乗ると、

やっぱり全然違う！

グイグイです！ｗ

音質も良くなって、イー感じです！

純正コンピュータ不調で、Link ECUに交換！

今回もCANラムダ＋プラグインECUの黄金SETで装着しました。

エアコン付きなので、エアコンも設定してOK！

で、踏む（高負荷）と、エアコンが自動的に切れる便利な設定もして、

エアコンをオフらなくても、全開走行ＯＫに！

Ｂ１６Ｂ改、１８００ＣＣ仕様でＯＨ。

最後の？テンパチクランクで１８００ＣＣ化。

ピストン＆コンロッドのバランス取り。トータル重量でピッタリに合わせました♪

Ｂ１６Ｂ改テンパチなので、ホーニングして、

ぱんぱんぱ～んって、腰下完成です！

ＮＤロードスターに、レボリューションさんの「メンバーセンターリングナット」を装着！

ガン鉄なので、非常に装着しやすかったです。

で、純正のメンバーのナットを外すと、メンバーがかなり寄って付いてました！

コレの装着により、気持ちの良いくらい、ど真ん中にメンバーを装着！

アライメントもズレるくらいの移動量でしたので、アライメント合わせて完成です！

で、試乗。おおおおお！こりゃスゴイ！しっかり感！

イー感じです！

いわゆる、これも一部のアンチラグ？で、フラットシフトを導入。

アクセル全開シフトで、ブーストをキープ！（シフト時に０．７）

コリャすごい！

ターボラグ、ほぼ無しで鬼っ速！

イー感じです！！

NBロードスターターボ。

ＶＡＢインプレッサ用の５５０ＣＣインジェクターを流用！

インジェクタ交換で、安心してブーストアップ！ｗ

ブースト１．０キロに設定し、ソレに合わせてＬｉｎｋ　ＥＣＵの設定を変更。

インジェクター８０パーセント台で、理想的な感じに♪

ブースト１．０キロで、計算上も体感上も３００馬力！測ってないけどｗ

しかも、大容量インジェクターですが、

インジェクタの性能がとても良く、アイドル近辺の低負荷も違和感なく、

むしろ低負荷の性能も向上し、バッチリ！です！