アコード ユーロR CL7のセルモーター交換しました！

キーを回しても、セルがおかしい。

そのうち、エンジンかからなくなりますので、交換。

バッチリ治りました！

ＡＩＭの編集ソフト、RaceStudio 3がバージョンアップ！

めっちゃカッコ良くなった！

今まで、一番上は、スピード、ＲＰＭしか設定出来なかったけど、変更出来るように。

で、Ａ／Ｆ、ブーストに設定。

めっちゃ見やすい！

で、さらに、一番下に、あれこれインジケーターを追加。

左から、電動ファン、インタークーラースプレー、フラットシフト可否、ハイブースト。

を追加！

ＣＡＮがどーのとか、めっちゃﾒﾝﾄﾞｸｻｶｯﾀ。

もっと速くなっちゃうと、やっぱりインジェクター１００％でした！

速いので、仕方ないかな！？

で、ＶＴＥＣポイントはいくつ？

全開だと、5600rpmで、

ちょろ踏みだと、6000rpmの段階型です。。。ね。

で、いったんオンになると5000rpmまで下がっても、ＶＴＥＣオンのままで。。。

とか、水温が５０度以下は効かないですとか。。。うーん。。。

簡単に言うと、5600rpmですね！

ローカムでも5000rpm台、パワーあるので、高めにしておきました。ハイ。

で、電動ファンは８５度で。

排気温度警告ランプの所は、水温１００度以上で点灯するように、細工しておきました♪

で、グローブボックス内に設置して、完成です！

アクセルが、なんか戻らない？

ダッシュポットが引っかかってます。。。

で、ポイして、アイドルバルブで代用。

燃圧コントロールもポイ。

で、セッティング！

エンジンはＢ１６Ａ＠ＥＫ９ピストン＆カム仕様なので、

下から上まで、ひと回り上がってる感じで、ノーマルＥＣＵでも速い！

充分じゃない？？？と思いつつ、Ｌｉｎｋ　ＥＣＵでセッティングしたら、

もっと速くなった！！！ｗ

EF8のCR-XにLink G4+ ECU装着！

ロールバー&サイドバー付きに、
直接取り付けはキビしい！w
ってコトで、Xハーネス2種類。

ワイヤーインモデル装着ver.
EG6用プラグイン装着ver.

ポン付けは、楽ですね！w

こねくりまわして、こねくりまわして、イー感じになってきましたので、

ついに、筑波デビュー？

裏ストレートで、１８７km/h！

目標の１９０km/hには、ちょっと届かず。。。

ブレーキがまんすれば、１９０km/h超えたかも？？？ｗ

ＭＲ－Ｓのサイドブレーキワイヤーが固着して動かない!!

ということで交換です。

下をのぞいて、あらビックリ!!

燃料タンクを下ろさないと触れない!?

てことで降ろします。

今回はミッションジャッキに支えてもらいながら、交換します。

こういうときは、リフトとジャッキがあると助かります♪

結構おろして、やっと見えました。

ココまでくれば、あとはスパッと交換できます!!

燃料タンク等元に戻して、ワイヤーの張りを調節して完成!!

バッチリサイドが効くようになりました!!

部品が無くなると困るので、出るうちに確保!!

ＥＧ／ＥＫシビック・ＤＣインテグラの、シンクロ等々。

これで、ミッションＯＨも安心です!!

ピッカピカのーまっかっかーなーＣＲ－Ｘ!!

車検での入庫です。

前回作業したときに、プロポーショニングバルブ（通称Ｐバルブ）

からのオイルのにじみがあったので、そちらも交換します!!

新品はもう出ないんですよね、この部品。

在庫で部品があってよかった♪