Ｓ２０００　ＡＰ１のお客様。

久しぶりにオイル交換お願いします！とご来店。

で、ボンネットを開けると、

めちゃカッコイイ！

全部、自分でやったそうです！！ごいすー！！！ｗ

シビックＥＧ６用のLink G4+ ECUプラグイン。

プラグインだと、簡単装着のイメージですが、

基板だけでくるので、ちょっと手間がかかります。

まず、純正ＥＣＵをバラして、カット！

で、Link基板を、ちょっと削りｗ装着！

で、ＣＡＮラムダと接続。

ＣＡＮラムダは、表示機の無いＡ／Ｆ計ですね。

部品の少ないシンプルな接続。

正確なＡ／Ｆ値をLink ECUに入力（出力？）。

Ａ／Ｆセンサーのエラー時には、Ａ／Ｆフィードバックをヤメてくれます。

ので、オススメです！

で、まだ使えてるノーマルＥＣＵを、ぶった切っちゃうのは、チョット。。。。。

と、いう方の為に、下取り無しでも、販売できますﾖ！

そこそこ暑いので、そろそろっとシェイクダウン！ｗ

＠ＴＣ１０００。

上でのブースト０．６で、７０００rpmシフトの確認。

サラっと走って、４０秒後半！

無事にシェイクダウンしました♪

バンパー外れてると、わかりずらいです!!

が、結構曲がってます。

ラジエーターやコンデンサーも交換です。

トラストのオイルクーラー取り付け・サンドイッチブロック。

Link Japanオリジナルの温度センサー・圧力センサーを取り付け。

で、こんな感じに配線すればLink ECUに、油温・油圧の取り込みOK！

で、Aimのダッシュメーターに表示！

カッコいい！！

コレで、そろそろ走れるかな。。。

Ｆブレーキパッドが、剥離？ダメダメでしたので、

ブレーキダクト装着！

新品キャリパー&ローター装着でイイ感じです！

超高性能&超軽量のレース用マフラー。

N1レースカーでは、マフラーがキモですね！

が、マフラーハンガーのところで折れ。。。

びびっと溶接して修理しました！

ＮＣＰ１３のレースカー。ミッション・オーバーホールです。

DC5。インテR。

ブレーキダクト引いて、バックプレート取り外し。

ゴムブーツを保護に銀紙巻いておきました♪

EK9の、フロントキャンバー調整式アッパーアーム。

トラブルが多いので、ノーマルへの交換をオススメしてます。

キャンバーはナックル曲げで調整できますしね！

まだ新しいのに、ゴムブーツがばっちり切れてました。。。