で、何馬力？

と、やっぱり聞かれます。

いや、ワタクシも絶対聞きますw

すると、だんだん気になって来まして、測りましたw

しかも、残念な数値が出ると評判のダイナパックでw

ノーマルECUとLinkで比べたかったのですが、社外ECUしかありません。。。

なので、社外のポン付けECUとLinkの2パターンで測りました。

B18Cエンジンノーマル。

どちらも9000RPMまで回しました。

ソレがコレ↓

 
若干見づらいですが、

なんと10馬力以上の差を付けて、楽勝！w

ノーマル相手だと、どんだけ勝っちゃうんでしょうね！w

tcf、補正は無しです。

補正アリだと、tcf×1.1=210ps！

ってコトですよ！なはっψ(｀∇´)ψ

   
アコード&トルネオのF型エンジン搭載車の、ミッションオーバーホールです。

バックに入らない車両をリフトに上げるのは大変でしたw

ところで、エンジンF型って事はS2000の部品使えるのかな？なんて事をすぐ考えちゃいますw

で、ぱんぱんぱーんって、ミッションを降ろし、

ミッションケースを開けようとすると。。。

 
ケースが割れてる。。。

アルミパテ&コーキング。。。

部品も無いので、再度アルミパテ&コーキングしておきました。。。

   
 
オイル漏れも無く、大丈夫そうですね♪

  
今までは、シビックの方がたくさんやってましたが、最近はアコードのCL7が多いですね♪フロントキャンバー加工。

細身の車高調なら、3度位までイキます。

リバウンドストローク？あんまり伸びなければ、さらにイケると思われます。

オススメです！

やっぱり、プレリュードでもウィークポイントなのね。。。ドライブシャフト。。。

グリスはみ出るのと、パンクしないようにするのと、難しいですね、ドライブシャフト。

で。ぱんぱんぱーんって交換。復活！

続きまして、冬になったので、エアコン撤去です！ｗ

やっぱり、残念ながら？一番効きます。軽量化！

オーバーハングの１０ｋｇは、効果絶大ですね！

楽しみです！

電スロっぽくない、シフトアップ&ダウンに感動です！

   
今回は、純正ECU位置に装着！

カバーの中に隠しました♪

 
で、OBDコネクターがちょろっと♪

なはっ

そう言えば、Atomもバージョンアップして、黒くなったんですよ♪

  
オシャレー♪

   
   
やっぱりダメでした。

EF9のフロントハブ&ハブベアリング。

で注文すると、

なんと欠品の生産終了。。。

で、シビックなら、ガレージFKでしょ？ってコトでなんとGET！！

  
で、ぱんぱんぱーん、って交換です！！

  
Link G4+ Atomをお買い上げ頂きました、DC2。

オイルパンからのオイル漏れがあった為、セッティング出来ずにいました。

で、昨日、無限オイルパンが届き、交換。

で、いよいよLinkのセッティングだー！って走ると、3速ガリガリ。。。

で、ミッションオーバーホールをご用命頂き、

ぱんぱんぱーんって、やって完成の予定が、

が！

ミッションケースを開けると、

なんと！

   
 
コレも、いわゆるデフブローってやつですね。。。

で、困った！と思った所に、なんと同じLSDを発見！w

なんとか間に合いそうです。

  
B18Cには、安心の無限オイルパンですよ！

今回、付いていたのも、バッフル付きのオイルパンだったのですが、なんと溶接部分からオイル漏れ。。。  

  取り外してどうのこうの、するよりも、無限オイルパン装着した方が良くないですか？

ってコトで、ぱんぱんぱーんって装着です！

   
DC2にLink取り付けXハーネスのNEWバージョンを作成しました！

 
ハンダで付けて、シンプル&トラブルフリーに♪

で、今回、何がNEWバージョンかって言うとー、

ツイストの2本配線=CAN通信コネクター付けました♪

コレがどうなるかって言うとーw

  
CAN？OBDのない時代の車にも、

BLITZのタッチブレイン装着！

回転、スロットル開度、水温、吸気温、スピード、ギアポジション、とか、Link ECUにある情報を表示♪

やばい、カッコいいですー！

Linkやるならオススメです。

って言うか、コレの為にLinkもアリですね！w