前日に続いて、本日もＣＬ７のナックル曲げです！！

こちらはラルグス車高調ですので、４度ですね♪

今回はＡＢＳセンサーが張り付いて取れず。

ドラシャより軽いのが良いところ♪

９Ｊが収まりました！！

午後にはもう一台のナックル曲げも施工させていただきました！！

ＣＬ７のナックル曲げ加工です！！

今回はTEINの車高調が装着されてますので、おおよそ２度くらいに収まるかと。

早速曲げていこうと思いましたが、錆びててドラシャが抜けない―！！

こういう時は、諦めてドラシャごと外します。

ドラシャが付いてても曲げられるんですが、重たくて大変です！！

無事に曲げ終わってからタイロットを調整しようとしたら、回りません。

タイロットも固着してました。

なんとか回りましたが、肝心な縮む方向に回せません。

仕方ないので、一旦外します。

タップでネジ山を修正します。

なんとか完成です♪

ＣＬ７のエンジンマウント交換です。

ここのエンジンマウントは、オイル封入タイプですので、

柔らかめです。

今回はここを、がっちりマウントに交換しました！！

交換後の変化ですが、なんといっても振動が増えましたね。

流石かっちりは伊達ではないです！！

ＣＬ７のナックル曲げです。

装着されている車高調は、ビルシュタインベース。

ナックルとのクリアランスが近いので、今回は２度くらいでしょうか？

ギリギリまで曲げ曲げ！！

装着後はアライメントを調整して完成。

約２度半でした！！

エアコンコンプレッサーが届きましたので、取り付けていきます！！

配管のOリングも交換します。

テンショナーのベアリングも動きが渋かったので、こちらも交換します。

ベルトを掛けたらエアコンガスを補充して、完成です♪

エンジンルームから異音がするＣＬ７。

見ていくと、どうやらエアコンコンプレッサーから音がしてるみたいです。

エアコンガスは抜け気味で少ない状態です。

目視で確認できるところですと、高圧側のバルブコアから漏れてます。

エアコンコンプレッサーは交換となります。

まず下からネジ２本を緩めます。

下から出来るのは、ここまでです！！

後は上から、ダイナモとファンを外したら取り出せます。

エアコンコンプレッサー交換と同時に行いたいのが、フィルターの交換です。

コンデンサー横に付いてる筒の中に、フィルターが入ってます。

外すとフィルターと、活性炭が包まれた布が出て来ます。

フィルターにはゴミが詰まってます。

コンデンサーの中も清掃。

コンプレッサーから出たゴミが出て来ます。

コンデンサーか先の配管はキレイな状態。

フィルターでしっかりとゴミが塞き止められてますね。

キレイにしたコンデンサーに、フィルターを取り付けます。

あとはコンプレッサーが届いたら、取り付けていきます♪

クラッチが滑って、動かなくなる一歩手前の状態でご入庫いただいたＣＬ７。

リフトに乗せたところで、完全に動かなくなりました！！

ということで、クラッチ交換です！！

まずメンバーを降ろします。

メンバーが無いと広々としてます♪

ここからミッションを降ろします。

外したクラッチです！！

ボロボロになったクラッチのカスが、いっぱい溜まってました。

クラッチと一緒にレリーズベアリングは交換。

フライホイールは、ＦＤ２の軽量フライホイールへ交換。

純正なのに社外みたい♪

ディスクとカバーは、EXEDYのウルトラファイバーＫＩＴです！！

ノーマルより少しペダルが重くなりますが、扱いやすいです。

油圧関係も新品に。

ホースはＳＰＯＯＮメッシュホースを使います。

せっかくメンバーを降ろしたので、一緒にリジカラを装着！！

作業終了後、試走チェックして完成です♪

ＣＬ７のエキマニ交換です。

ＣＬ７は上下が広いほうなので、作業はしやすい車種です。

エキマニが無いと広々としてます！！

取り付けるのはJsレーシング製エキマニです♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

太いタイヤを履かせるには、まずキャンバーです！！

４度でこのような感じです。

車高調にもよりますが、大体４度くらい付きます♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

ノーマルですと、こんな感じです。

曲げたあとは、こんな感じです。

３度～４度くらいだと、キャンバー付いた！！って見た目になります。