ガレージFKブログ

CL7 アコード キャンバー加工

CL7アコードのキャンバー加工です。

外したナックルをガシガシ曲げていきます!

今回は出来る限り曲げて、約3度付きました!

一緒にリアのアッパーアームも交換しました。

ノーマルから更にキャンバーを付ける予定でしたが、

ショックとホイールが当たってしまい、今回は断念!

NAロードスター パワステポンプ交換

先日ターボを付けたNAロードスター 。

パワステオイル漏れで入庫です。

ポンプとホース一式を交換です!

高圧ホースなどの部品がまだ出るなんて、いい車種ですね!

EK9 調整式燃圧レギュレーター取付

LINKでセッティングしたEK9。

今回は調整式燃圧レギュレーターを取付です。

ニスモの調整式を使うのですが、B型エンジンにつけられる様に戸田レーシングのアダプターをチョイス。

リターンホースが配線を避けられる角度に付けられる、良い作りしてます!

EF8 続・ヒーターコア修理

修理から戻ってきたヒーターコア!

ダッシュボード諸々を戻していきます。

そして問題のヒーターホース。

部品がもう出ないので、別車種で対応します。

ヒーターもバッチリ効いて、漏れも大丈夫そうです!

よかったよかった。

NAロードスター・ターボ化!

NA8Cロードスターに、ボルトオン?????ターボ取り付け・セッティング致しました。

エンジン本体ノーマルなだけで、ほぼほぼワンオフ作成です!!!

タービンはS15で、前置きインタークーラー!

NBロードスターに比べて、ヘッドライトのオカゲ?で、圧倒的にエンジンルームが狭いので、大変でした!

大変でした!w

で、エアコン・パワステ付きLink G4+プラグイン制御。

Linkはブースト・ソレノイドを追加するだけで、ブースト・コントロール出来ますので、

ブーストは0.9→0.6に設定。

全開に踏むと、気持ちイイ加速を超えて、危ない感じが漂います!w

が、踏みやすくなるように、ハーフのブーストを綿密にコントロール。

『めっちゃ速いし、ぜんぜん乗り易い!』と大好評でした!

『ってか、低回転も、ぜんぜんモヘらないんで、サイコーです!』

車体が軽いし、エンジンがNA仕様のままのハイコンプなんで、

<下がない、ドッカンターボ>では無く、

<下がある、ドッカンターボ>って感じですね!

アリガトウゴザイマス!

Link G4+ ECU NA8Cロードスター用プラグイン+Aim SOLO 2 DL装着!

NA8CロードスターにLink G4+プラグイン装着!

もちろんエアフロレスにして、Dジェトロに。

タコメータ動くようにして、

車速は認識するように、配線加工が必要です。

で、LinkのCANを使って、OBDコネクター作成!

そこに、GPSラップタイマー&データロガーの、Aim SOLO2 DLを装着!

それを、追加メーターとしても、使いマス!

Linkに入れてる情報は、すべて表示OK!

A/Fの様な、更新が速い表示もバッチリOKデス!

しかも、IGオンで自動電源ONに、なるようにしました!

シンプルで、見やすくて、データロガーもあって、

カッコイイ!!!

限定1! EF8/EF9用 Link G4+ ECU 販売・セッティング

EF8/EF9にポン付け可能な、Link ECUのオススメセットになります。

純正ハーネスを傷つける事無く、ポン付け可能です。

Link G4+ ECU 119,500円

中古ECUケース 10,000円

取り付けXハーネス 50,000円

CANラムダ 49,000円

各種取り付け 30,000円

セッティング一式 80,000円

上記消費税 33,850円

合計=372,350円

のところ、限定1台、

35万円で!

よろしくお願いします。

 

2020.03.29追記

↑完売いたしました。

次回納期はお問合せください。