CL7アコードのリアバンパーとトランクの交換です！

走行少ない極上のユーロR

外すにあたり、配線等を外していきます。

1番かかったのはバックカメラの配線。

どこにカプラーがいるか探していき

めくってめくって、あ！

いたいた。

準備が出来れば、あとは外して付けて

じゃん！

今回はお客様が用意された、カーボントランクと

社外リアバンパーへと交換しました。

カッコイイですねー！

日光サーキット、今年の路面改修は、

最終コーナー（Ｓ字）から、２コーナー手前まで。

ってコトで、早速ロードスター・ターボで、こけら落とし？走行に行ってきました！

最終出口は、めっちゃグリップで、踏みやすく！

１コーナーも、喰って、安心感向上！

年々、走りやすくなってますね。日光サーキット。

で、つつついに、３７秒台に入りましたっ！！！

アコード　ユーロＲ　ＣＬ１。

加速すると異音が。という事で入庫。

異音の場所を探ると、ミッションの中。。。

で、ミッション・オーバーホールです！

クランクシールのリア側もオイル漏れしてますので、

交換ですね♪

MTへの換装が終わったら、次はカムシャフトの交換です‼︎

一緒にタイベルも一式交換ですよ。

バラしたカムホルダーは掃除して、きれいにしておきます。

カムシャフトをMT用に付け替えて、

装着!

タイベルも新品を装着！

タイベルを張ったら、タペット調整です。

このクリアランスがちょっとでも広すぎると、

エンジンかけた時に、カチャカチャカチャカチャ

カチャカチャカチャカチャカチャカチャカチャカチャ

うるさいわ！

っていう音が出てきますので、結構合わせるのがシビアです。

シックネスゲージとマイナスドライバーを駆使して、計16ヶ所合わせます。

調整し終わったら、ヘッドカバーに新品パッキン付けて装着し

冷却水を入れて、エンジン始動！

バッチリオッケーです！

その後、試走してMTの調子もバッチリ！

いい感じに出来上がりました。

これで全作業が終了です。

お疲れ様でした！

つづきます！

さぁ、お次はシフトリンケージの取り付けです。

ミッションも乗っかって位置が決まってるので、

それに合わせて取り付けます。

室内のレバーの位置も確認して、バッチリオッケー！

ATレバー跡の穴もちゃんと塞いでます！

お次はクラッチレバーの取り付けです。

この辺りは取り付け位置は決まってるので、パパーンと取付完了！

はい次！

ここまで来たら、あとはATとMTで違う部品を、交換していきます。

なんとセルモーターまで形が違うなんてε-(´∀｀; )

色々交換するのに、部品の山奥を探検しました！

なんやかんやで、ATからMTへ載せ換え完了です‼︎

まだつづく。

続きます！

ATマウントブラケットから、MTマウントブラケットへ付け替えます。

ATマウントブラケットには、バシバシっとサヨナラしてもらい

きれいにしたら、位置を合わせて

パチパチっと溶接です^ ^

あっという間に付いちゃいました。

ここまで決まったら、もうイケますね‼︎

MTミッションを装着して、実際にマウントを付けると、あらステキ‼︎

バッチリオッケーです^ ^

ここまで出来たら、あと少しですね。

つづく

さあ、MTミッションが出来上がったので、ATミッションを降ろします！

とりゃ‼︎

途中工程はかなり省きます^^;

次は、ミッションを載せる前にマウントブラケットを取り替えます！

とりあえずレースカーを見て、溶接位置を確認します。

つづく

シビックＥＧ６のＡＴからＭＴへの載せ替えです。

で、中古ミッションを買ってきてーの、ミッションＯＨ。

要交換で、新品の出るものは新品に。

出ないものは、ぴゅうぃーんって、削り！

で、ミッションは完成！

で、ＭＴ載せ替えの部品を探して、探して、探して。。。

発見！でも、アレ？違う？？？

なんだ、このブラケット。。。。。。

ほじくり返して、さらに発見！ｗ

あ。コレがＥＧ６のＭＴ用だ！ｗ

新年1発目の作業は、EF8のPバルブの交換です!

古い方は、オイル漏れ漏れでした^^;

これを新品に交換です!

バッチリ、オッケーです！

EFは、ブレーキ周りに手を入れた時に、

この部品も一緒に交換すると、サイコーに

ブレーキ効きます！

当店には新品在庫があるので、

当日修理も可能ですよ^ ^