翌日もCL7のキャンバー加工を承りました！

4度近く付きました！

これだけ付いてると、ホイールを外に出したくなりますね！

CL7アコードのキャンバー加工です。

外したナックルをガシガシ曲げていきます！

今回は出来る限り曲げて、約3度付きました！

一緒にリアのアッパーアームも交換しました。

ノーマルから更にキャンバーを付ける予定でしたが、

ショックとホイールが当たってしまい、今回は断念！

先日ターボを付けたNAロードスター 。

パワステオイル漏れで入庫です。

ポンプとホース一式を交換です！

高圧ホースなどの部品がまだ出るなんて、いい車種ですね！

LINKでセッティングしたEK9。

今回は調整式燃圧レギュレーターを取付です。

ニスモの調整式を使うのですが、B型エンジンにつけられる様に戸田レーシングのアダプターをチョイス。

リターンホースが配線を避けられる角度に付けられる、良い作りしてます！

修理から戻ってきたヒーターコア！

ダッシュボード諸々を戻していきます。

そして問題のヒーターホース。

部品がもう出ないので、別車種で対応します。

ヒーターもバッチリ効いて、漏れも大丈夫そうです！

よかったよかった。

ＮＡ８Ｃロードスターに、ボルトオン？？？？？ターボ取り付け・セッティング致しました。

エンジン本体ノーマルなだけで、ほぼほぼワンオフ作成です！！！

タービンはＳ１５で、前置きインタークーラー！

ＮＢロードスターに比べて、ヘッドライトのオカゲ？で、圧倒的にエンジンルームが狭いので、大変でした！

大変でした！ｗ

で、エアコン・パワステ付きＬｉｎｋ　Ｇ４＋プラグイン制御。

Ｌｉｎｋはブースト・ソレノイドを追加するだけで、ブースト・コントロール出来ますので、

ブーストは０．９→０．６に設定。

全開に踏むと、気持ちイイ加速を超えて、危ない感じが漂います！ｗ

が、踏みやすくなるように、ハーフのブーストを綿密にコントロール。

『めっちゃ速いし、ぜんぜん乗り易い！』と大好評でした！

『ってか、低回転も、ぜんぜんモヘらないんで、サイコーです！』

車体が軽いし、エンジンがＮＡ仕様のままのハイコンプなんで、

＜下がない、ドッカンターボ＞では無く、

＜下がある、ドッカンターボ＞って感じですね！

ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ！

ＴＣ２０００ファミ走。

このご時世？一台も絡むことなく、貸し切り走行？？？

で、ベスト更新！

ＮＡ８ＣロードスターにＬｉｎｋ　Ｇ４＋プラグイン装着！

もちろんエアフロレスにして、Ｄジェトロに。

タコメータ動くようにして、

車速は認識するように、配線加工が必要です。

で、ＬｉｎｋのＣＡＮを使って、ＯＢＤコネクター作成！

そこに、ＧＰＳラップタイマー＆データロガーの、Ａｉｍ　ＳＯＬＯ２　ＤＬを装着！

それを、追加メーターとしても、使いマス！

Ｌｉｎｋに入れてる情報は、すべて表示ＯＫ！

Ａ／Ｆの様な、更新が速い表示もバッチリＯＫデス！

しかも、ＩＧオンで自動電源ＯＮに、なるようにしました！

シンプルで、見やすくて、データロガーもあって、

カッコイイ！！！

EF8/EF9にポン付け可能な、Link ECUのオススメセットになります。

純正ハーネスを傷つける事無く、ポン付け可能です。

Link G4+ ECU 119,500円

中古ECUケース 10,000円

取り付けＸハーネス 50,000円

CANラムダ 49,000円

各種取り付け 30,000円

セッティング一式　80,000円

上記消費税 33,850円

合計＝372,350円

のところ、限定１台、

35万円で！

よろしくお願いします。

2020.03.29追記

↑完売いたしました。

次回納期はお問合せください。