やっぱり、こねくりまわして、ブーストの立ち上がりを大幅改善！

めっちゃ、ビンビンになり、アクセルレスポンス最高になったので、日光サーキットへ。ｗ

めっちゃビンビンになりましたが、アクセルコントロールするようになり、結果タイムダウン！ｗｗｗ

あれ。こんな踏めなかったっけなぁ。。。

で、そんな時の為に、踏めないのなら、踏めるタイヤ・A050のG/Sに交換！

おおおおお！こりゃスゴイ！めっちゃ踏める！ｗ

で、めちゃグリップに対応しきれないながらも、ベスト大幅更新！ｗ

この前、作業してるときに、ブッシュ切れを発見！

あれ？以前に交換しませんでしたか？

ハイ。でも、もう１０年たってます。みたいな。。。

と、いうコトで、車両は２度目のフルブッシュ交換！

さらに、車高調ももうダメでしょ？

ってコトで、クスコ・ストリートZERO－A車高調も追加装着！

街乗りメインなんだけど、ズコズコはイヤってコトで、チョイスさせていただきました！

減衰調整ありのストリート・高級モデルですね♪

イー感じです！

FD2にクスコ・スポーツR車高調を装着！

今までノーマルで、サーキットも走っていたとのコト。

しかもなかなか良いタイム！

ってコトは、イイ車高調を付けないとタイム落ちるかも。。。

で、クスコのオーダー車高調を装着！

シーカーさんの『首振り君』も装着し、めっちゃ『しなやかに！』

硬いは固いし、車高も落ちましたが、

ノーマルの比で無いくらい、乗り心地良いです。ハイ。

クスコのブルースプリングも、イイ感じです♪

ＮＤロードスターＲＦ。いわゆる初期型の２リッターエンジン。

上が、もうちょい回ってもイイだろう！？と、オーナー様の声。

で、試乗すると、確かに。。。

で、ダイナパックで計測すると、顕著に。

レブリミットが6500rpmなのに、6500rpm回っていない！

で、レブを7000rpmに上げて、燃料・点火・VVTをこねくり回し、

パワーアップ！

TCF1.0なので数値はカライですが、大幅パワーアップ！

で、試乗。

全域でパワーアップして、上はもうちょい回るどころか、イー感じに回ります！

中でも5000rpmから上は、音質も良く、気持ちよく加速します！

オススメです！

ＮＤロードスターＲＦに、テインのフレックスＺを装着！

車高もイイ感じに落ちて、

ブッシュの、１Ｇ締め付けで、乗り心地も良好です！

リアは減衰ダイヤル触れないので、クスコの延長棒を装着！

テインとクスコのコラボでカンペキです！

ギアが入んない⤴？

で、いろいろ考えるも、やっぱりクラッチ？？

で、降ろしたら、やっぱりクラッチでした！！！

念のため、ミッション内部も確認しておきました。

で、フラホも傷が付いていましたので、

オグラクラッチのＬｉｇｈｔ　ＣＬＵＴＣＨを装着いたしました（写真無し）

これまた、クラッチの切れも良く、シフトフィール最高ですね！

安心のクスコＲＳ・ＬＳＤを１ＷＡＹで装着！

ＤＣ２とかＥＫ９の大きいタイプのデフだと、ちょっと弱く組みこみました！

ＮＢロードスターとかも、ＳＴＤで組むと、メチャ効きで乗りづらいです。ハイ。

で、ＯＲＣのメタルクラッチ装着！

ちゃんと、クラッチを切った時のカラカラ音は健在！

けど、音質、音量が滑らかになってます！ｗ

で、性能もバッチリ！

ペダル踏力もそこそこ軽く、乗り易い！

切れも良くて、シフトフィールも最高です！

ＴＣ３０００ならぬ、日光サーキットのちＴＣ２０００の日でした！ｗ

タイヤも積んで、やる気満点モード！が、天気予報と違い雨が残り午前中はウェット！

うーん。。。で、日光はブーストの確認走行のみで、ＴＣ２０００へ。

で、ＴＣ２０００はちょうどドライになったくらい。

で、７０Φフロントパイプで、おおお！速い！

速い気がしたので、ブレーキも早く、最高速変わらず！ｗ

けど、タイムは無事に、ちょろ更新♪

折れたのを機に、ワンオフ・フロントパイプを作成！

ターボは太けりゃ、太いほうがイイでしょ！ってコトでｗ、

５０Φ→７０Φへ。

すると、めっちゃ太くて、すき間ギリギリ！

脱着も出来るように、ナイスな曲げで作成です！

EF8の２回目のタイベル交換です！

カムシールから、オイル漏れが来てましたので、交換！

距離も進んでましたので、オイルポンプもＡＳＳＹ交換！

で、エンジンのタイベル側はカンペキです！