ガレージFKブログ

EK9 エンジンオーバーホール・B16B改1800CC化

B16B改、1800CC仕様でOH。

最後の?テンパチクランクで1800CC化。

ピストン&コンロッドのバランス取り。トータル重量でピッタリに合わせました♪

B16B改テンパチなので、ホーニングして、

ぱんぱんぱ~んって、腰下完成です!

NDロードスター メンバーセンターリングナット 装着

NDロードスターに、レボリューションさんの「メンバーセンターリングナット」を装着!

ガン鉄なので、非常に装着しやすかったです。

で、純正のメンバーのナットを外すと、メンバーがかなり寄って付いてました!

コレの装着により、気持ちの良いくらい、ど真ん中にメンバーを装着!

アライメントもズレるくらいの移動量でしたので、アライメント合わせて完成です!

で、試乗。おおおおお!こりゃスゴイ!しっかり感!

イー感じです!

NBロードスターターボ フラットシフト!

いわゆる、これも一部のアンチラグ?で、フラットシフトを導入。

アクセル全開シフトで、ブーストをキープ!(シフト時に0.7)

コリャすごい!

ターボラグ、ほぼ無しで鬼っ速!

イー感じです!!

NBロードスターターボ 550CCインジェクター交換

NBロードスターターボ。

VABインプレッサ用の550CCインジェクターを流用!

インジェクタ交換で、安心してブーストアップ!w

ブースト1.0キロに設定し、ソレに合わせてLink ECUの設定を変更。

インジェクター80パーセント台で、理想的な感じに♪

ブースト1.0キロで、計算上も体感上も300馬力!測ってないけどw

しかも、大容量インジェクターですが、

インジェクタの性能がとても良く、アイドル近辺の低負荷も違和感なく、

むしろ低負荷の性能も向上し、バッチリ!です!

CR-X EF8 テンパチ・エンジン載せ替え&Link G4+ECU装着!

ダメになったノーマル・エンジンを降ろして、テンパチ・エンジンをオーバーホールして載せます。

テンパチにするなら、Linkでしょ!ってコトで、

エンジン部品待ちの間にLink ECU装着の配線作業!

EF8にはプラグイン・モデルの設定が無いので、

配線直付け!

で、今回はEG6用のプラグインを装着します!

豊富な入・出力の数なので、今後の拡張性も考えるとお得です!

ノーマルっぽい見た目が好きな方にも、オススメです!w

ZZW30 クスコLSD&ブリッツ車高調装着!

MR-SにクスコRS・LSDを装着!

LSD装着で、めっちゃ楽しい車に変身します!オススメです!

で、ついでにクラッチ交換&軽量フライホイールに交換!

これまた、空ぶかし、ぶんぶんでイイ感じ!

で、ブリッツ車高調装着。

これまたイメージよりレーシーでイイ感じ!w

Fピロのキャンバー調整もついて、お買い得です!

シビッククーペ@D16A デスビ交換

車検とって納車したその日に、いきなりエンジン止まりました。。。

え??????

で、積載車でレッカー引き取り。

で、やっぱりデスビ!

イグナイター交換して復活しました!

CR-X EF8 ヘッドガスケット抜け

CR-X EF8 がオーバーヒート!

ラジエータ割れて、水温計がブッチギリ!

プラグコードのカバーもトロトロに。。。

チェックしても、やっぱりガスケット抜けてます。

これからエンジン載せ替えマス!

EK4 シングルクランクプーリー!

エアコン効かないってコトで、オトコのエアコン撤去!

パワステも、以前に撤去済み!

で、カッチョヨイ、シングルクランクプーリーに!

エンジン・レスポンスびんびんです!