Ｂ１６Ｂ改、１８００ＣＣ仕様でＯＨ。

最後の？テンパチクランクで１８００ＣＣ化。

ピストン＆コンロッドのバランス取り。トータル重量でピッタリに合わせました♪

Ｂ１６Ｂ改テンパチなので、ホーニングして、

ぱんぱんぱ～んって、腰下完成です！

ＮＤロードスターに、レボリューションさんの「メンバーセンターリングナット」を装着！

ガン鉄なので、非常に装着しやすかったです。

で、純正のメンバーのナットを外すと、メンバーがかなり寄って付いてました！

コレの装着により、気持ちの良いくらい、ど真ん中にメンバーを装着！

アライメントもズレるくらいの移動量でしたので、アライメント合わせて完成です！

で、試乗。おおおおお！こりゃスゴイ！しっかり感！

イー感じです！

いわゆる、これも一部のアンチラグ？で、フラットシフトを導入。

アクセル全開シフトで、ブーストをキープ！（シフト時に０．７）

コリャすごい！

ターボラグ、ほぼ無しで鬼っ速！

イー感じです！！

NBロードスターターボ。

ＶＡＢインプレッサ用の５５０ＣＣインジェクターを流用！

インジェクタ交換で、安心してブーストアップ！ｗ

ブースト１．０キロに設定し、ソレに合わせてＬｉｎｋ　ＥＣＵの設定を変更。

インジェクター８０パーセント台で、理想的な感じに♪

ブースト１．０キロで、計算上も体感上も３００馬力！測ってないけどｗ

しかも、大容量インジェクターですが、

インジェクタの性能がとても良く、アイドル近辺の低負荷も違和感なく、

むしろ低負荷の性能も向上し、バッチリ！です！

１３日（火）～１６日（金）まで、店休日とさせていただきます。

ガレージＦＫ

ダメになったノーマル・エンジンを降ろして、テンパチ・エンジンをオーバーホールして載せます。

テンパチにするなら、Ｌｉｎｋでしょ！ってコトで、

エンジン部品待ちの間にＬｉｎｋ　ＥＣＵ装着の配線作業！

ＥＦ８にはプラグイン・モデルの設定が無いので、

配線直付け！

で、今回はＥＧ６用のプラグインを装着します！

豊富な入・出力の数なので、今後の拡張性も考えるとお得です！

ノーマルっぽい見た目が好きな方にも、オススメです！ｗ

ＭＲ－ＳにクスコＲＳ・ＬＳＤを装着！

ＬＳＤ装着で、めっちゃ楽しい車に変身します！オススメです！

で、ついでにクラッチ交換＆軽量フライホイールに交換！

これまた、空ぶかし、ぶんぶんでイイ感じ！

で、ブリッツ車高調装着。

これまたイメージよりレーシーでイイ感じ！ｗ

Ｆピロのキャンバー調整もついて、お買い得です！

車検とって納車したその日に、いきなりエンジン止まりました。。。

え？？？？？？

で、積載車でレッカー引き取り。

で、やっぱりデスビ！

イグナイター交換して復活しました！

ＣＲ－Ｘ　ＥＦ８　がオーバーヒート！

ラジエータ割れて、水温計がブッチギリ！

プラグコードのカバーもトロトロに。。。

チェックしても、やっぱりガスケット抜けてます。

これからエンジン載せ替えマス！

エアコン効かないってコトで、オトコのエアコン撤去！

パワステも、以前に撤去済み！

で、カッチョヨイ、シングルクランクプーリーに！

エンジン・レスポンスびんびんです！