ＶＴＥＣポイント考察。
燃料テーブル１＝ローカム。
燃料テーブル２＝ハイカム。
縦軸・横軸を合わせてあります。
で、セッティングでは、ＶＴＥＣポイントは５０００ｒｐｍに設定。
５０００ｒｐｍは、ローカムをピークまで使って、ハイカムにチェンジ。
グラフ的にもフィーリング的にも、自然にハイカムにバトンタッチ出来てる感じ。
よく言うと、なめらかです。
で、ノーマルＥＣＵっぽくＶＴＥＣポイントを６０００ｒｐｍと高めに変更。
すると、＜ローカムもへり＞のちＶＴＥＣ！
トルクが急激に変動して、ＶＴＥＣドカーン！って感じのフィーリングになります。
よく言うと、ＶＴＥＣ感があってサイコーです。
燃料マップ２つ作っているので、ＶＴＥＣポイントは、
お好きな回転数に設定して使って下さい♪
ＥＦ８のＣＲ－Ｘ。エンジンがめっちゃ調子悪い！
で、ロードサービスで運ばれてきました。
エンジンチェックランプは何も付かない。エンジンはかかるんですが、調子悪い。。。
『うーん。燃料かな？』で、燃料フィルターをチェック！
うわっ！キタナイ！
乾燥してくると、サビ！
インジェクターの所も清掃必要です。
ってか、燃料タンプを降ろして、
サビ具合のチェックが必要です！
サビてるレベルによっては、タンク交換が必要です。。。ハイ。。。
以前に当店にて、エンジン乗せ替え車両。
で、今回、ECUを、Link Atomに変更です！
配線はXハーネスを使わず、直接繋ぎました。
で、
EG6・DC2とは、デスビのクランク角センサー部分が、違いますね。。。
違いは、そんなもんです。ハイ。
で、
レブを点火カットに。
点火カットでレブると、タコメータが踊るので、配線をLinkより出力して、差し替え。
で、
セッティングすると、こりゃすげぇ！
レブリミットは8000rpm で設定ですが、
鬼っ速！！
クロスミッションも、あいまって、
3速までタイヤが喰わないﾖ！w
デスビ。よく壊れますね。
新品ありません。あっても高いですね。。。
なら、ダイレクトイグニッション！
Ｋ２０Ａコイル流用しました♪
デスビより、かなり性能上がります。さらに、安いです。。。
Ｌｉｎｋ ＥＣＵが付いていれば、設定を小変更で完成です！
NB8C後期に、フルコンのLink G4+ECU。
ボルトオン？カプラーオン？
で、交換するハーネス作成♪
さらに、K20Aコイル流用の独立点火のハーネスも、別途作成♪
これもほぼカプラーオンです。ハイ。
ダイレクト・イグニッション化にあたり、点火で＜出力＞を４つも使ってしまいますが、
＜ＡＵＸ＞を、いろいろ節約し、Monsoonでも、ノーマルＥＣＵレスで、
エアコン付き車両ＯＫ！
な、ように作りました！です。ハイ。
まったっくギアが入りません！ってコトで、
クラッチ交換。
クラッチも、ちょうど交換時期でしたが、原因は他にもアリまして。。。
で、なんと！クラッチペダルがブロー！
で、溶接＆補強修理しました♪
カーボンボンネット→新品カーボンボンネットに交換しました♪
クリアがハゲてきて、シラっちゃけた残念な感じ→
カーボンの黒が引き締まって、カッコイイ感じ！
になりました♪
もう、みんな知らない？？
EF7のZCエンジン。
EF8のVTECエンジンだけが、ホンダではありません！ｗ
乗ってみると、めちゃ速です！
軽量化してあるし、エンジンちょっとやってありますが、
ライトチューンです。ハイ。
それで、ノーマルのEF8より全然速い！
B16Aエンジン搭載のEF8よりも５０ｋｇ以上軽いんで、
走行性能も、かなり良いです。フロントヘビー感がかなり少ないです。ハイ。
イイ車なんですが、純正部品がまったく無いのがネックですね。。。。。
シビッククーペEJ1に、B18Cエンジンを搭載♪
中古のB18Cエンジンをそのまま載せるのではなく、
タイベル交換等のメンテしてをから搭載です！
もともと、B16Aエンジンが載っていた車両なので、
ぱんぱんぱ～んって搭載完了です！
続・B16Aエンジン・オーバーホールです。
オーバーホールは、まずは洗浄。洗浄。洗浄。。。♪
ってか、ひたすら洗浄。洗浄w
で、キレイになったところでバランス取り♪
で、メタルを合わせて～。。。
ヘッドもピカピカにして～。。。
戸田レーシングさんの、ナイスなタイベル♪
で、ぱんぱんぱ～んって搭載して、完成です！
