ヘッドをバラバラにしたＥＫ９。

ピストンを抜いていきます。

かなりのカーボン！！

ピストンリングも、がっちり引っ付いてます！！

シリンダーホーニング中～♪

キレイにクロスハッチも入りました♪

車検整備中のＤＢ８。

トレーリングアームのブッシュを交換していきます。

ちなみに現状はこんな状態です。

こちらが取り付ける新品。

無限ブッシュです。

あとフロント側のブーツ類も切れているので、これも交換します。

ロアボールのブーツはキレッキレ！！

それと今回は、ブレーキマスターも交換します。

ピカピカ♪

ブレーキのエア抜きを終えたら、足回りのアライメントを取って完了！！

ＭＲ－Ｓ＠２ＺＺエンジン。Ｌｉｎｋ　G4X　セッティング！

G4Xにてスタンドアローン！

ノーマルＥＣＵ無しでイー感じ！

この時代のトヨタ謎ＣＡＮ通信で動いている、純正水温計＆エアコン＆チャージランプもＯＫ！

さすが。Ｌｉｎｋ！ｗ

で、２ＺＺノーマルＥＣＵのＶＴＥＣ（ＶＶＬ）ポイントが６２００ｒｐｍ？を極限まで下げて欲しいとのご希望で、５６００ｒｐｍへ。

ノーマルＥＣＵのＶＴＥＣ（ＶＶＬ）感、丸出しの演出。こりゃスゲー！！を却下し、

スムーズな、トルクもりもりエンジンに！

ＶＴＥＣ（ＶＶＬ）オン側は５６００ｒｐｍで、

ＶＴＥＣ（ＶＶＬ）オフ側は５２００ｒｐｍに設定。

ギアチェンジの度にＶＴＥＣ（ＶＶＬ）外れるのを、なくしましたの図。

先日お預かりした、バルブが閉まらないＥＫ９。

そのまま、エンジンオーバーホールとなりました。

とりあえずヘッド、バラバラです♪

ＤＢ８タイプＲ。

車検でお預かりです。

真っ赤っかの１１７クーペ。

エンジンかからずでお預かりです。

で、どうやら燃料ポンプがお亡くなりのご様子。

交換します。

よーしこれでエンジン掛かるゾ！！

燃料ポンプも動いてる♪

キュキュキュキュ・・・ボボフォ。

？もう一回

キュキュキュキュ・・・ボボン！！・ポ。

？？？

・・・かから、無い！！

うーむ、なんだろ？

とりあえず、プラグを見て見ることに。

なんか２気筒いない？

それとインジェクターも。

うーむ、なぞ。

デフが落下したＮＤロードスター。

先に来たリアハブを交換します。

エンジンかからずでお預かりのＥＫ９。

点検していくと、１気筒圧縮が無いことが判明。

とりあえずヘッドを降ろします。

ばらし中も、特に変なとこがないので？？？といった感じでしたが、

ヘッドを降ろしたときに、あれ？

バルブが閉まってない！！

閉まらない！！

これでは圧縮出来ないですね。

うーん、なぜこうなった、、、

ドラシャブローでお預かり中のＮＤロードスター。

なんと原因は、デフケースのマウントの破損でした！！

しかも左右で。

デフが落っこちてメンバーに着地してました。

ＮＤロードスターでサーキットを走ると、

ところによりデフが降るそうです。

皆さまお気を付けて♪

ＥＣＵ交換でお預かり中のＭＲ－Ｓ。

車高調に交換します♪

交換前は、タイヤからフェンダーまで指３本くらい空いてます。

今回装着するのは、クスコ・ストリートZERO‐Aです。

取り付け後に、車高を調整。

その後、アライメントを調整します。

最低地上高を確保した状態で、指１本くらいまでダウンしました！！