ガレージFKのブログ | garageFK - Part 9

DC5 インテグラ 車検整備!!

DC5のタイプSです。

車検整備でご入庫です。

お持ち込みいただいた、エンジンマウントを交換します。

ミッション側です。

こちらはエンジン側。

こちらは完全に切れてました。

幸いにも、中のオイルは飛び散ってませんでした。

続いて、下側の交換です。

こちらフロント側。

最後にリア側を交換。

あとはベルトの交換です。

パックリ2分割してます。

テンショナープーリーも交換します。

オートテンショナーなので、調整なしで掛けるだけ♪

CL7 アコードユーロR 車検整備!!

車検でお預かりのCL7。

まずエアクリBOXの蓋のボルトが、3/4折れてて止まらない状態で。

折れて残ってたボルトは回収。

受け側のネジ山の状態は、問題無し。

ボルトを4本とも、新品に交換。

お次はブレーキマスターの交換。

マスターとブースターの間から、じわっとフルード漏れが。

マスターはASSYで交換です。

取り付けてエア抜きしたら、ジャストなライン取りのタワーバーを元に戻します。

後は車検通して完了です♪

EF8 CR-X タイミングベルト交換!!

予定外の作業から、改めてタイベル交換といきます。

ウォーターポンプとテンショナーも交換です。

そしてここでも、予想外のトラブル!!

クランクプーリーが、完全に分離状態に!

タイベルカバーに削れた跡があったので、おそらく切れ寸前状態で、

かなり頑張っていたのかと。

お疲れ様でした。

で、どうしよう。

とりあえず中古部品漁って、クランクプーリー発見!!

これで復活出来ます♪

あとはタペットクリアランスを調整して、カバーして完成です♪

EF8 CR-X オイル漏れ修理!!

タイベル交換でお預かりのCR-X。

なんですが、ミッション側から結構なオイル漏れが!!

どうもクランクシールからの様子。

予定変更で、クランクシールの交換に。

ミッションを降ろすと、見事にクランクシール漏れ漏れ状態。

シールケースごと交換しました。

そして上を見上げると、そこにはクーラントの漏れてる跡が、、、

サーモスタットケースを外して、合わせ目をキレイに。

サーモスタットは交換します。

終わったらミッションを載せます。

引き続きタイベル交換を行います!!

EK9 シビックタイプR エンジンマウント交換!!

車検でご入庫のEK9。

各部点検して、ブレーキフルードを交換。

エンジンマウントが切れていたので、交換します。

エンジン・ミッション側と裏側の3カ所です。

こちらが裏側です。

完全に切れてました!!

次はミッション側です。

最後にエンジン側となります。

これでしっかり揺れを抑えてくれます♪

DC2 インテグラタイプR ブレーキオーバーホール②

フロントキャリパーを終えたので、次はリアブレーキのオーバーホールです。

全部ばらしてキレイに洗浄と、お色直し。

乾いたらシール・ピストン組付け。

装着したらエア抜きして完成です!!

同時にクーラントの交換も。

クーラントには、ワコーズパワークーラントHVを使用。

ハイブリット車向けに開発されたものですが、普通車にも使えます。

耐電食性、消泡性能が高いので、オススメです。

エンジン内を水で洗い流してから、補充してエア抜きします♪

DC2 インテグラタイプR ブレーキオーバーホール!!

DC2のブレーキオーバーホールです。

今回は、マスターとキャリパーをオーバーホール。

ブレーキホースはメッシュに交換となります。

まずブレーキマスターから。

次にキャリパー。

まずフロントから。

ピストンは状態良好。

きれいにしたら、シールを組みつけていきます。

パッドとローターも同時に交換。

ホースも交換します。

リアブレーキに続きます!!

DC2 インテグラタイプR ミッションオーバーホール!!

降ろしたDC2のミッションを、オーバーホールしていきます。

まず洗浄から。

ベアリングやシール類を交換。

シンクロは全部交換。

ギヤは3速と4速を交換です。

デフベアリングを変えたら、クリアランスを調整。

交換を終えたら、組み上げます。

クラッチとフライホイールは、EXEDY製に交換。

クラッチはウルトラファイバーキットを装着。

クラッチの油圧廻りも交換します。

すべての作業を終えたら、ミッションを載せていきます!!

試走チェックして、完成です♪

DC2 インテグラタイプR ミッションの不具合点検!!

ミッショントラブルでご入庫のDC2。

試走すると、3速でガリっとな状態。

他にも気になる所があるので、ミッションを降ろして確認していきます。

ミッションを開けて、中の状態を確認。

思っていたよりも、キレイな状態でした。

3・4速が若干痛そうな感じ。

今回クラッチも交換するので、クラッチを外して、、、

あ~これですね。

純正クラッチでよく見る壊れ方。

何もないと、10万キロ平気なのもありますけどね。

あとミッションを降ろしている時に、やけにエンジン動くなと。

見ると後ろのエンジンマウントが切れてました。

ミッションがいないうちに、交換します。

次はミッションのオーバーホールです!!