ノーマルの同時点火から、独立点火に♪

コイルは、Ｋ２０Ａ用を流用。

取り付けステーを、プロトタイプで制作w

配線作って、

完成！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵの設定を、ちょいちょい変更し始動！

何事もなく普通にかかり、普通。。。

で、試乗。

お？アクセルのレスポンス良い！（個人の感想です）

街乗り・ちょろ踏み領域、グイグイです！（個人の感想です）

で、日光サーキット走ったら、全開領域もグイグイです！

音が違うんですヨ（個人の感想です）

こりゃ、Ｂ１６Ａ・Ｂ１８Ｃの車両にも、やらないと！ですね♪

ND5ロードスター。

今回は、使用のタイヤZ3に合わせて、アライメント＆セッティング。

で、試乗させて頂きw

めっちゃ乗りやすい車に！

ヤバい楽しい！

ってか、めっちゃイイクルマ♪

イー感じなんですが、

20秒切れませんでした。。。

＜純正・同時点火＞

CL7のアコード。Fキャンバー加工。です！

ノーマル形状のショックは、さすがに初めてでしたが、

曲げ→装着→曲げ→装着を繰り返し、ジャストフィット！

２度はイキました♪

EGシビックフェリオに、車高調装着！

試乗すると、なんか変！

よく見ると、Fスタビが無い！

ってコトで、スタビ装着！

ロアアームが専用部品で、なんとスタビが付かない。。。

EG6用に取り換えて、ブッシュも新品！

めっちゃイイ！ですね♪

サーキットをガンガンに走るDC2.

ギア鳴りしてきたのを、ギアオイル硬いのを使って延命措置？

されてましたが、どうにもムリってコトで、オーバーホール。

ニードルベアリングとか、目詰まり？で余計なダメージが。。。

ってコトで、ベアリングとか、全て新品交換で、バッチリです！

クラッチもEXEDYのハイパーシングル装着でスコスコです♪

TC1000ファミリー走行。

なんと、走行した枠の、走行台数が１台だけ！

オールクリアラップで、ベスト大幅更新の41.0！！

贅沢に、走らせて頂きました♪

アコードCL7.Fキャンバー加工。

8.5J+40の235サイズを履くってコトで、ナックル曲げです。

太めの車高調なので、キャンバーは余りつけられませんでしたが、

ギリギリまで曲げ、タイヤもスッポリ装着できました♪

オーバーホールするのに、なんと純正部品が一コ、無い！

問い合わせても、

『製造中止では無いんですが、納期未定。。。』

という回答。

ってコトで、遅れておりましたが、

社長の『〇〇〇○○○○×××ーーーーーー』

の一声で、あっという間に製造、納品！ｗ

ぱんぱんぱーんって、組み込んで搭載！

大変、お待たせいたしました！