足回りから異音がするとのことで、点検。

アッパーアームがガタガタ!?

調整式アッパーアームのネジがいなくなっておりました。

あぶない、あぶない。

純正のアッパーアームへ戻して、減った分のキャンバーをナックル曲げで付けます！！

先日、タイベル交換等行いましたＥＧ４。

まだ続きがありまして。

トレーリングアームのブッシュも交換となっておりました。

その作業の中で、

なんか、アッパーアームが変？

で、外してみると

ビックリ!!ブッシュが取れてる!?

こんなこと、あるんですね!!

純正アームへと交換です。

肝心のトレーリングアームのブッシュは、

首の皮一枚。ちぎれる手前でした。

左右とも新品に交換です。

B16Aが乗っかったキレイなEG4 ！

タイベル交換と、オイル漏れ修理です。

今回は、社外アッパーアームから純正へ交換。

減った分のキャンバーを、ナックル曲げで付けました。

社外の調整式は、ネジが緩んでズレてしまったり、

最悪外れる事が有ります。

純正ナックル曲げなら、その心配が無くて安心です！

お馴染み！

ナックル曲げキャンバー加工です！

今回も、曲げられるだけ曲げさせて頂きました！

↑before

↓after

先日当店にてご購入いただきました、こちらのＭＲ－Ｓ。

２ＺＺに換装しているので、公認車検が必要。

ただいま、車検準備中でございます!!

ＭＲ－Ｓの泣き所？リアブレーキも、固着してないか要チェック。

２ＺＺ換装で気なるといえば、車重ですよね!!

はたしてどのくらいの重さになるのか!!

1トン切れるのか!!

実際に計ってみると、

「へぇ～～」「ほうほう、、」

どうなる！？

車検でお預かりの70ノア。

フロントのブレーキパッドが減ってるみたいと伺っており、

外して見てみると。

無い!!

鉄板で当たってしまっているので、ローターもガリガリ。

ここまでなっていると、制動力も落ちます。

余裕をもって交換しましょう♪

ＣＬ－７にレカロのフルバケ取り付けです。

最近流行の？ＰＲＯ ＲＡＣＥＲ ＲＭＳです♪

ＤＣ２でタイベル交換です。

同時にオイルポンプとオイルパンも交換です。

カムシールも交換です。