お次は水漏れ修理です。

おなじみのナックル曲げキャンバー加工です。

目標の値まで、ギリギリイケました！！

ブッシュ交換が終わり、次はマフラー交換です。

が、またしても錆びネジが立ちはだかります。

触媒のネジが全く緩まずです。

もはや６角ですら無い状態。

こういった場合、まずサンダーを用意します。

切ります。

切ります。

これだけで日が暮れそうです。

しかも触媒の中がカーボンまみれ。

びっくりです！！

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装着するマフラーは、フジツボのレガリスＲ。

音質もマイルドで、良いマフラーです♪

ようやくリアのブッシュ交換に行きます。

アーム装着後は、１Ｇ締めします。

アライメントも測定します。

ブッシュ交換のＥＦ８。

ガタが出ていたフロントのハブベアリングも交換です。

フロントが終わったので、次はリアです。

ここで恐れていたことが。

ボルトが折れました。

しかも変なとこで折れたので、ロアアームとトレーリングアームが外れない。

そんな時は、切る！！

まずロアアームのブッシュは使わないので、そこでカット。

あとはリアハブを外してバックプレートを外して

サンダーを振り回しやすい状態にしてナット側を切る。

無事に取れました。

これだけで日が暮れちゃいます♪

クランクシールからオイル漏れを起こしたＣＲ－Ｘ。

部品を交換していきます。

ミッションを降ろすので、クラッチも交換します。

下廻りを清掃して、完了です。

アーム類のブッシュが届いたので、ブッシュ交換開始です。

まずはフロントから。

各所で錆びによるネジ渋い症状が出ているので、

ねじ切れないように慎重に外していきます。

錆びて瘦せたネジです。左が正常。

ロアアームのダンパーフォークが付くブッシュ。

芯棒が完全に分離してました。

フロントアッパーとロア。

打ち換え後。

フロントハブガタ

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アッパーアームボールジョイントガタ

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サンルーフ進捗

ヘッドが戻ってきたので、作業再開です。

ＴＯＤＡカムにＴＯＤＡバルタイプーリー！！

サンルーフ補修のため、外します。

かなり錆びてて、大変な状態です。

それとヒーターコックの点検です。

ヘッドからのオイル漏れを修理です。

下側まで伝ってオイルまみれです。

スプールバルブのパッキン、サーキュラー、デスビのОリング

３か所とも漏れてるので、交換です。

カバー付ける前に、タペット調整。

カバーパッキンも新品に交換して、ヘッドカバー付けて完成です。