ＥＦ８のＣＲ－ＸのＰバルブ交換です！

ディーラーに車検に出したら。ブレーキオイル漏れで、車検通せません！

部品も生産終了で、どうにもならない。とのコト。

で、当店に問い合わせあり、

『Ｐバルブありますか？』

『アリマスヨ！新品！ｗ』

で、プロポーショニングバルブ交換です！

これで、安心して乗れますね！

あと、２コ在庫あります。(2018.11.17現在)

↑完売致しましたm(_ _)m

ギアが入んない！ってコトで、試乗。

コリャ本当に入らないすね。で、ミッション降ろしました。

で、結果はクラッチブロー。

クラッチ切れない状態で走ると、ミッションの中身、結構スゴイんです！

って、コトでＯＨ。

よくある？、バックギアのフォークのボールが取れて。。。

ギアも全体的に傷んでました。。。

ギアが入りずらくなってからも、しばらく、ハードに走ったとのコト。。。

違和感を感じたら、早めの修理をオススメします！

ＣＬ

燃料リターンレスなので？燃料フィルターがパッとみても、ありません。。。

どこ？？？

すると、燃料フィルターも燃料タンクの中に！

なので、燃料フィルター交換、大変です。。。

まず燃料ポンプを外して。。。

ポンプユニットをバラして。。。

ぱんぱんぱ～んって、交換です！

ナンバー付きのＥＧ６に、オトコのダッシュ貫通ロールバー装着です！

クスコさんの、クロモリ。

装着はダッシュ逃げよりも、圧倒的に難しいですが、

付けてしまえば、足元広かったり、乗り降りしやすかったり、

サイコーですね！

ＥＦ９。Ｂ１６Ａエンジンのタイミングベルト交換です。

いつもの。タイミングベルト。ウォーターポンプ。テンショナー。

に加えて、カムシール、オイルポンプ、オイルパンも交換しました♪

エンジンの中、とてもキレイですた！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵセッティングです。

まずは全開ってコトで、全開の燃料マップです。

左側＝ローカム

右側＝ハイカム

ハイカムめっちゃ燃料入ってます！

6000rpmくらいで、急激にトルクが立ち上がり、一気にレッドゾーンまで！

スゲーっ！

ノーマル？ＥＣＵでも、試乗しましたが、比で無い程、遥かに良くなってマスね♪

ＥＫ９前期＠Ｌｉｎｋモンスーン。ダイレクトイグニッション化！

Ｋ２０Ａコイル流用の、独立点火です。ハイ。

性能面はデスビの比では無いくらい、良いです！

ゴムをずらして、プラグホールの雨漏り対策♪

で、ＡＵＸ＆ＤＩはこの様に。

エアコンあっても、楽勝ですね♪

（エアコンで、ＡＵＸ×１、ＤＩ×１必要です）

ＥＫ９前期＠Linkモンスーン＠ノーマルＥＣＵと置き換え仕様で、とりあえず接続！

ハーネスの接続・作動チェックをして、とりあえずのデータをインストール。

で、セルを回す！

きーきっきっきっ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

しーん。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

こりゃ、エンジンかからないな。。。

で、各所チェック！

一番疑わしい、接続Ｘハーネスは問題なし！ｗ

で、純正ハーネスを良く見ると。。。

コレだ！ｗｗｗ

で、無事にノーマルＥＣＵ置き換え仕様にて、エンジン始動しました♪

ＥＫ９前期型なら、プラグイン・モデルが良いですよ！

いや、もう持っているんです。コレ。

で、お持ちいただいたのが、Link G4+MonsoonとＥＫ９後期用・接続ハーネス。

ピンの抜き差しできる、ナイスなハーネスでしたので、

ぱんぱんぱーんって、後期→前期に変換！

で、完成です！

ＥＦ８のＣＲ－Ｘに、

ＤＣ２タイプＲ用インマニ＆ＥＣＵ流用です！

今回、エンジン不調・修理で入庫でしたが、ＥＦの部品に拘る理由も無いかな。と。

で、制御系を新しくでき、エンジンの音質・パワーフィールも、

まさにタイプＲ！