DC5。インテR。

ブレーキダクト引いて、バックプレート取り外し。

ゴムブーツを保護に銀紙巻いておきました♪

EK9の、フロントキャンバー調整式アッパーアーム。

トラブルが多いので、ノーマルへの交換をオススメしてます。

キャンバーはナックル曲げで調整できますしね！

まだ新しいのに、ゴムブーツがばっちり切れてました。。。

ＴＣ２０００。回し乗り＠メンチ定食選手権！

今回は、ＺＺＷ３０のＭＲ－Ｓと、ＮＢ８Ｃロードスターの２台！

走行枠は３０台マックスで、走行券を買えず、社長はリタイヤ！w

＜ＭＲ－Ｓ＞

中村 R

小形 1’09.4

古賀 1’08.9

＜ＮＢロードスター＞

古賀 1’13.1

中村 R

小形 1’11.6

『いやー。1勝1敗のドローかー』

『いや。合計１秒負けてるよ』

『。。。。。。。。。。。。。。。』

シビックのＥＫ９。

ハンドルを切るとコキコキ音がするんです。

で、チェック。タイロッドエンドじゃなくて、根元側のタイロッド本体にガタ。

せっかくなので、タイロッドエンドもＮＥＷに交換しました！

ＥＧ・ＥＫシビック。

車高短にする際は、ココを必ず叩きマス！

ミミになっているので、タイヤ切れちゃいますので！

で、やりづらい外側に折るのがミソです。

調整式のアッパーアームとか、純正より大きいアームだと、

引っかかって、大変なコトになりますヨ！ｗ

吸気温度センサーを、

インタークーラー前から、インタークーラー後に移設！

これでやっと、本格的にセッティングできます！ｗ

で、燃料ポンプ交換のオカゲで、

なんかめっちゃ調子イイ！全域トルクフル！ｗ

が！高回転は、ブースト０．８キロで、やっぱりインジェクター１００％。。。

うーん。。。。。

『ちょっと足りない？』

『いや。全然足りない』

。。。。。。。。。。。。。

てす

てす

てす

Ｂ１８Ｃ。カムシール交換のち、タペット調整しました！

調整前も、広すぎる事はなかったですが、

パワーとアイドル安定性のキモなので、微調整して、

ちゃんと揃えました！

イー感じです！

あと、ドライブシャフトのブーツがキレそうです。。。