ＣＬ１のフロントロアアームのブッシュ交換です！！

アームの取り外しは問題なかったのですが、ブッシュがさび付いて抜けません！！

こうなってしまった場合は、正攻法は諦めます。

何とか頑張って抜きました！！

無事にブッシュ打ち替え完了です。

最後にアライメント調整して完成です♪

三菱のスタリオン！！の、輸出仕様のコンクエスタです！！

車高調を取り付けていきます！！

フロントはスピンドル一体ブラケットですね！！

アッパーアームはキャンバー調整式ピロ仕様♪

リアはナックルに差し込む形状。

キャンバーとトーを調整して、完成です♪

ＣＬ７のエンジンマウント交換です。

ここのエンジンマウントは、オイル封入タイプですので、

柔らかめです。

今回はここを、がっちりマウントに交換しました！！

交換後の変化ですが、なんといっても振動が増えましたね。

流石かっちりは伊達ではないです！！

キャリパーからのブレーキフルード漏れが発生したシビック。

裏から確認すると、結構漏れてます。

キャリパーを外してみると、ダストブーツが切れている状態。

この状態ですと、中のシールがごみや水に触れてダメになってしまいます。

漏れる要因の一つですね。

幸いにも中の状態は良かったので、今回はオーバーホールで修理します！！

最後にエア抜きして、お化粧して完成です♪

社外ヘッドライトが装着されているＦＤ２。

ライトがちらついたりしてるので、ノーマルのヘッドライトに戻します！！

バンパーを外したら、ライトの配線ががが・・・

幸いにも純正配線はきちんと残ってましたので、無事に純正ライトに交換完了♪

表面が少し黄ばんでましたので、磨いてピカピカ♪

ＣＬ７のナックル曲げです。

装着されている車高調は、ビルシュタインベース。

ナックルとのクリアランスが近いので、今回は２度くらいでしょうか？

ギリギリまで曲げ曲げ！！

装着後はアライメントを調整して完成。

約２度半でした！！

リングギヤが歯欠けブローしたＤＣ５のミッション。

他にもダメージが無いか点検します。

シンクロリングがちょっと痛そうな見た目。

ちなみにこのミッションのシンクロ。

１－２速がトリプルコーンシンクロ。

３－６速がダブルコーンシンクロ。

という、ハイスペックな設計なんです！！

ＦＤ２はまた少し仕様が違います！！

ぱっと見はトリプルもダブルも一緒に見えますが、違いはこちら。

内側キーリングの内側の形状。

こちらがトリプル。

こちらはダブル。

ギヤとの接触面が有るか無いかの違いです。

接触面が多いと、より回転同期がしやすくスムーズなギヤチェンジが可能となります。

ちなみにＤＣ２のミッションは、２速以外はシングルコーンです。

そう考えると、この頃のミッションはスゴイ進化してますね♪

さて、異音発生中であったＤＣ５のミッション。

早速開けて確認していきましょう！！

ぱっと見普通と思いきや、こんなところに欠けたギヤの歯が！！

で、ご覧の通りリングギヤが！！

細かい破片も散らばってます。

幸いなのは、ほとんどが中に入っている磁石にくっついていた事。

被害を最小限に抑えてくれてました。

ミッションの中からの異音が発生しているＤＣ５。

回転を上げていくと、ガラガラ～ガラガラ～と。

ミッションを降ろして、中身を確認していきます！！

まずメンバーに掛かっている、この無限バンパーを外します。

お次はエンジンルームからシフトワイヤーなどを外していきます！！

エアクリーナーＢＯＸが無いだけで、とても広く感じます。

下に回ってメンバーを降ろします。

メンバーがないと広々してます♪

ミッション降りました！！

次は中身を確認していきます！！

いよいよエンジンが搭載されたＣＲ－Ｘ。

細かいホース類や配線をつないでいきます！！

部品が出ないホースは切って合わせます！！

スロットルに溜まったのカーボンも除去♪

ラジエーターホースも新品に交換！！

オイルとクーラントを補充して、いよいよエンジンに火が入りました♪

しばらく掛けて、漏れなども大丈夫！！

かと思いきや、いきなり煙が黙々と。

確認すると、クーラント漏れが。

どうやらラジエーターから漏れているよう。

このタイミングで、、、