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ヘッドも全ての部品を外して、洗浄です。

注文していた部品も、届きました。

さて、今回はエンジンだけでなく、

足回りの部品も交換します。

なんですが、が、

まぁ、錆びがすごい。

ＥＦに負けないくらいの進行度です。

まずはフロントのナックルから。

ハブとボールジョイントを交換します。

歌舞伎揚げみたいになっております。

バックプレート取るのも一苦労。

ハブを組み込む前に、ナックルを錆び落としして、

塗装します。

これ以上錆びが進行すると、折れてしまいそうなので。

MTのオーバーホールが終わったEF8。

車高調を注文していまして、ついに届きました♪

早速装着していきます。

良い感じです。

後は、車高とアライメントを合わせていきます。

さて、今回オーバーホールするＥK９のＢ16Ｂ。

オイル漏れ等は少なく、程度は良さそうです。

オイルクーラーのところからは、漏れ進行中でした。

シリンダーブロック側をばらして、ピストンを抜いていきます。

外したピストンや、シリンダーを測定します。

規定値内でしたので、程度は良いですね。

測定が終わったら、各部洗浄をしていきます。

EK9のエンジンOHでご入庫です。

早速降ろして、ばらしていきます。

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車検でお預かりのシビッククーペ。

お預かりの時に、気になる所を色々伺いました。

中でも気になったのが、リアアッパーアームの取り付け部。

ネジ2本で止まっている所ですが、１本トルクが掛からないとのこと。

危ないので、まずそこから修理に入ります。

確かに、ネジ山がお亡くなりに。

新たに掘って、ヘリサートを埋め込みます。

しっかりトルクが掛かるようになりました♪

EF8のタコメーター交換です！

最近、良くありますね。。。

タコメーターのずれ。

VTEC 4000rpmなのかな？いや、ズレてるだけでした！

CD6に、フェンダーのブレースバーを取り付けます。

まずフェンダーを外すにあたり、サイドステップを外します。

コーナーレンズを外して、フェンダーのネジを外します。

ヘッドライトをずらして、フェンダーを取り外します。

今回付ける商品です。

海外製だそうです。

まずドアヒンジに付けて、位置を確認したかったのですが、

ブレースの厚み分ネジの長さが足りなくなります。

なので、少し長めのネジを探してきます。

いざ付けてみると、穴位置がビミョーに合いません。

やはりというか、なんというか。

しょうがないです。

ここは、削って合わせます。

ドアヒンジ側の加工が終わって付きました。

お次はフレーム側です。

最小限の穴あけで、ナットと工具を入るようにします。

締め付けた後に穴を塞いで、取り付け完成です。

反対側も同じ様に取り付けていきます。

以前、DC2の98エキマニに交換したEK9。

音質がイマイチということで、違うエキマニに交換します。

今回は、セカンダリーが純正の仕様です。

ＣＬ７のマフラーの加工です。

中間パイプのタイコを外します。

微妙に角度をつけるために、２本のパイプを使って、

溶接します。

さて、新品のオイルパンが入ってきました。

B16Aのオイルパンは、これが最後の1個だそうです。

早速取り付けます。

オイルパンを装着したら、クラッチを付けて、

ミッションを乗せていきます。

このブラケットのM8がナメていたので、ヘリサートを埋め込みます。

ミッションを乗せ終えて、動作確認してると、

排気音がうるさいのでマフラーをチェック。

フランジ部から排気漏れしてました。

マフラーの補修パテがいっぱい塗ってありましたが、塞ぎきれてません。

外して溶接します。

しっかりと付きました。