2016 3月

シビック EJ7改 B16B搭載車 クラッチ交換

  
めっちゃピカピカな、EJ7シビッククーペ改B16B搭載車のクラッチ交換致しました。

実測3.8kgの超軽量フライホイールも装着!

クラッチは、純正品!

油圧一式も新品交換!

軽量フライホイール+ノーマルクラッチの組み合わせで、

空ぶかしから、乗り易さまで、

良いバランスに仕上がりました!

EF8 無限フルブッシュ交換♪

  
EF8のブッシュ交換です!

劇レアな、無限ブッシュにて、フルブッシュ交換致しました!

純正の潰れきったブッシュとは、違います!

切れまくったブッシュとは、まったく違います!w

   

 
アームも、ナイスな塗料でペイントして、取り付けます。

NEW&無限製ブッシュで、めっちゃカッチリしましたー♪

インテR DC5 クラッチ交換

  
インテR DC5のクラッチ交換です!

アコードCL7より、若干やり易いデス!!

若干デス!!!w 

   
ってか、クラッチディスクのダンパー?バネの自由長が違う気がしマス!w

違う車種用なのかな?対策品なのかな?。。。

FIT3 GK5 強化クラッチ装着

   
FIT3 GK5に強化クラッチ装着!

EXEDYのメタルです♪

 
最近は、カバーとかフライホイールの寸法より、ディスクは小さく作るのが流行りのんですかね。。。

CR-Z ZF1 フロントハブボルト交換

  
フロントのハブボルトが折れて、大変な事に。。。

で、交換です!

CR-Zの場合、フロントもハブボルトだけで抜ける親切設計!

100の4穴のシビックとかは、ハブを外さないと無理なんで。。。

イイ車ですね! 

   

FIT3 GK5ハブ破損

   
Hondaワンメイクレース事務局より、メール。

GK5のフィット。

2015年の後半から、ハブの破損が発生しています。

なので、メンテ時にチェックしてね♪

だそうですw

クラッシュ経歴のある車は、必ずチェックしてください♪

チェックしないとwww
    
 

図解!?? フラットシフト!

  

フラットシフトについて、

いろいろな方から聞かれましたので、続フラットシフトですw

文章では、なんとも難しいのですが。。。

で、

普通にアクセルを戻してのシフトアップ=通常シフトアップ

アクセル全開のままシフトアップ=フラットシフトアップ

とします。

通常シフトアップでは、

クラッチを切る=アクセルを戻す→(回転数を落とす)

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ=ハーフアクセル→(トルク・パワー調整)

アクセル全開(フルパワー)

って、流れだと思います。

回転数を落とす為に、アクセルを戻し、

ギアチェンジ後のクラッチを繋ぐときは、多かれ少なかれ、ハーフアクセル(半クラ?)の時間があり(トルク調整)、

アクセル全開(フルパワー)になります。

 

一方、フラットシフトアップでは、

クラッチを切る=アクセル全開のまま→(Linkにて点火カットで回転数を下げる)

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ=アクセル全開のまま→(Linkにてトルク導入でトルク・パワー調整)

アクセル全開のまま(フルパワー)

って流れになります。

そうなんです!半自動ギアチェンジになるってコトなんです(笑)

今まで、人間に頼っていた部分をLink ECUに任せるんです!

速くギアチェンジを、しようとすればするほど、ミスりますよね?

しかし!Link ECUはミスりません!w

そう!最大のメリットはミスらない!w

機械的にも、アクセル全閉→全開になり、空気が流れるまでの時間が無くなるので、レスポンスアップ!

しかも!やってるコトはどっちも一緒なので、ギアとかシンクロの痛みが大きいコトもありません(同レベル)

シフト後フルパワーまでの時間短縮で、タイムアップ間違いなし!?

※写真のシフト時間ms=1000分の1秒なので、

150ms=0.15秒ってコトですヨ♪

EF8@Link クラッチスイッチ装着

  
Linkっていろいろ出来るんですw

もちろん、クラッチスイッチなんて付いていない時代のクルマEF8。ソレに付けちゃいます。スイッチ。 

   
ってか、クラッチスイッチなんて、エンジンかける時の為にしか、使って無いんでしょう?

ってか、クラッチ踏まないとエンジンかからないのなんてイヤだな。

いやいや、そうはなりませんので、安心してください!w

いわゆる、フラットシフト?

アクセル全開のままシフト?

ナ◯ヤシフト???

の為に使います。

アクセル全開のままクラッチを踏む=クラッチスイッチON→

Linkが点火カットで回転数が下がる→

ギアチェンジ→

クラッチ繋げる=クラッチスイッチOFF→

Linkが点火を滑らかに戻す

って感じなんです。

スゲーんすよ!

ホント。。。

1人で盛り上がってマス。。。

百聞は一見に如かずってコトで、

NCP13の試乗車もありますので、お問い合わせ下さいw

アコード CL7 エアクリーナー交換

  
エアクリ交換。

とても簡単なメンテの、1つですね!

しかし!K20Aエンジンは、エアクリパイプとインマニを繋ぐ、謎のエアバルブ?コレが要注意です!

ソレを気にしないで、エイっとエアクリパイプを持ち上げると、簡単にオッカケマス!w

しかも、1.5マソ位した様な。。。

   
 

シビック EK4 エンジンマウント&トレーリングアームブッシュ交換

  
ぱんぱんぱーんって、エンジンマウントを強化品に交換!

ジュラコン製なので、オトコの3点留めにしました♪

で、トレーリングアームブッシュ交換です。

ブッシュがブチ切れてるんで、交換なワケなんですが、

 
リアアッパーアームが緩んでる。。。

リアがすっ飛んでいく原因は、コレかな。。。

ネジの遊びって、結構ガタありますよ!

で、だいぶ、車高短仕様にしてブッシュ装着して 、

 
アライメント取って、完成です!