各部品、洗浄中です。

シフトレバーの動きが悪いので、シフトの細かい部品を交換。

洗浄し終えた部品を、組み上げます。

G’ZOXのガラスコーティングを施工します！！

その前に、磨きます。

水垢やウォータースポットは、水で洗っても落ちません。

マシンを使って研磨して仕上げます。

下処理が済んだら、コーティングしていきます。

一日乾かして、完成です♪

ミッションの調子がよろしくないEF8。

今回はオープンデフに交換しますので、

同時に中身も点検します。

当然ながら新品部品は出ませんので、

出来る範囲で手を加えて、組み上げていきます。

エンジンオイルが漏れてて、クラッチハウジング中に溜まってました。

フライホイールもヒートクラックが！？

まあ、EFなので。

かなり使い込んだ感があります。

お次はミッションの中身です。

パッと見は綺麗です。

ここから更にバラして、1個1個をチェックします。

うーん、各部品に年季を感じます。

ひたすら洗浄。

VTECオン　5200rpm

VTECオフ　4000rpm

電動ファン　82℃

エアコンOK

って感じです！

エンジンもノーマルではなくて、超ハイコンプピストン＆CL1カム！

圧縮が超高いので、いろいろ苦労しましたが、ノックセンサーをフル活用し、イー感じになりました！

車重を感じさせないトルク＆パワー！

何速ギアからでも踏むとグイグイです！w

当店にてターボ化した、ハイパワーなNAロードスター。

今回は車検でお預かりです。

早速ですが、排気漏れが発生中ですので、

そちらの修復から始めます。

なんとか取れたエキマニは、

ぱっくり割れてました。

集合部分も

クラックが入ってます。

さて、どうしましょ！？

オイル交換でご来店頂いたEK9。

ドラシャのブーツが切れているので、そのままお預かり。

ドラシャの交換をします。

Link ECUを、G4+からG4Xにバージョンアップ！

ノックセンサーをドーナツ型に変更して、リセッティングします。

G4+を下取りさせて頂き、リーズナブルな価格で作業させて頂きます！

お次はドラシャのブーツ交換です。

インナー側が両方とも切れる寸前ですので、交換します。

古いブーツを外して、中を洗浄して古いグリスを抜きます。

ブーツとグリスを新しくして、組付けます。

反対側も行います。

まずオイル漏れから、修理していきます。

後付けのオイルセンサー。

だいたい漏れてきます。

外してシールし直して、装着。

元はシールテープを巻いてたみたいですが、今回は液体タイプのシール材を使用。

こっちのほうがシール感があります。

お次はミッションのオイル漏れです。

ケース上側の蓋になってるところから、漏れてます。

ここからの漏れは珍しいです。

とりあえず外してみると、

ネジ山お亡くなり？なんで？

手前３山は完全にいません？？

どうする！？

よく見ると、奥にはまだネジ山が残ってます。

これしかない！！

と、いうことでサイズの合うネジを探しますが、

なかなか見つからず。

やっと見つけましたが、都合よく回せる形ではないので、

そこは、切って削って合わせました。

トルクも掛かってくれたので、シール剤をしっかり塗れば、

漏れなそう！？

これでダメなら、ケース交換ですね。

きれいなきれいなＤＢ８です♪

車検でお預かり。

チェックしていきます！！

概ね良好でした。

オイル漏れが数か所と、ドラシャのブーツが切れ寸前のところを、

修理していきます。